Automatisearre ôfhannele surveillance-broadcast equipment ( ADS-B )-apparatuer jout luchtferkearkontrollers en oare dielnimmende fleanmasines om ekstrekte ynformaasje te krijen oer in lokaasje en flechtpoarte fan in fleantúch, dy't, op 'e nij, feiliger betingsten ferkeapet, fermindere standertnormen tusken fleantugen, direkte fleanrûtes, en kosten sparjen foar operators.
It systeem (ADS-B) is de stifting fan it NEAS-generaal loftferfiersysteem (NextGen) .
It is in satellytbasis systeem dat útfierd waard as in ferbettering oer radar om de loftpas fan 'e nasjonale effisjinter effektiver te meitsjen.
Twa types ADS-B kinne ynstalleare wurde op in fleanmasine: ADS-B út en ADS-B yn. Beide binne weardefolle, mar allinich ADS-B Out is ferplicht troch de FAA , dy't yn 2010 fêstige is dat alle fleantugen dy't yn 'e oantsjutte loftpas operearje moatte mei ADS-B Out oant 1 jannewaris 2020 oanfolle wurde.
Taljochting: allinich ADS-B Out is ferplicht yn jo fleanfjild, mar it is wichtich om te begripen hoe ADS-B út en ADS-B yn gearwurking gearwurkje.
ADS-B út
ADS-B Out is it útstjoerde diel fan ADS-B. In fleantúch dy't mei ADS-B Ut funksjonearret, sil kontinuze fluggegevens gegevens lykas loftfeart, hichte, en lokaasje nei ADS-B-terradstasjons stjoere. De minimale apparatuer dy't nedich is foar ADS-B Out-fermogen, befettet in ADS-B-oannimlike transmitter - in 1090 MHz modus S transponder of in yngewikkelde 978 MHz UAT foar gebrûk mei in earder ynstalse Mode C of Mode S transponder - en in WAAS-ynskeakele GPS-systeem.
ADS-B yn
ADS-B Yn is it ûntfanger diel fan it systeem. ADS-B Yn apparatuering jout fleantugen, wannear't se goed rjochte binne, omdat oare ADS-B Out-oanwizings fan 'e dielnimmende fleanmasines opnimme en ynterpretearje op in kompjûterskerm of in Elektro-Flapbag yn' e cockpit. De funksje ADS-B ynfier freget in goedkope ADS-B-út-systeem, tegearre mei in adekwate ADS-B-ûntfanger dy't "yn" kapasiteit hat.
Dêrnjonken sil in ADS-B-kompatible display-ynterface nedich wêze foar grafike waar- en ferkearsdisplays (neamd TIS-B en FIS-B ).
Oare brûkte ynformaasje:
- TIS-B is koart foar Traffic Information Service-Broadcast. T-B-tsjinsten sille wurkje mei sawol de trans-transporter fan 1090 MHz en de 978 MHz UAT-systemen. Gjin abonnemintstsjinst of oanbod oanbefellingen binne ferbûn oan TIS-B.
- FIS-B, koart foar Flight Information Services-Broadcast, kin allinich fia de 978 MHz UAT-struktuer ûntfongen wurde. It is ek frij foar elkenien mei in 978 UAT.
- In 1090 MHz modus S transponder is ferplichte foar fleantugen dy't flakje op 18.000 feet en heger en is de standert yn Europa.
- In 978 MHz UAT is benammen ferkocht oan algemiene loftfeartpiloaten, om't it allinne ûnder 18.000 meter en yn 'e Feriene Steaten brûkt wurde kin.
- It is ferwachte dat fleantugeners op syn minst $ 5.000 fertsjinje om har fleantugen mei ADS-B út te fieren, mar de kosten binne wierskynlik folle heger as dat.
- Alle fleantugen dy't nei Jan 1, 2020 yn fleantún steane kontrolearre lofromte fleanen wurde nedich om op syn minst ADS-B Ut-mooglikheid te hawwen. Op dizze tiid is ADS-B In noch fakultatyf, mar is in nuttich helpmiddel foar situaasje bewustwêzen.
- In soad yndustriële eksperts hawwe rjochte foar in útwreiding foar de termyn, lykas útsûnderingen op 'e regel, om tiid te meitsjen om har fleantugen te bestjoeren. Underhâldsfoarsjenningen ferwachtsje in efterbliuw fan ADS-B-ferwurke wurk, en in protte saakkundigen sizze dat it in soad kâns is dat alle fereare fleantugen ADS-B wurde foardat de 2020 termyn ynrjochte wurde.