De Histoarje en Highlights fan it kommersjele systeem foar it kommende generaasje
NextGen is koarte foar folgjende generaasje Air Transportation System; In FAA-programma ûntwikkele foar it modernisearjen fan hjoeddeistich lanlike loftpassysteem mei help fan 'e folsleine yndustry. NextGen is net allinich ien programma; It is makke fan in searje ynisjativen dy't ûntwikkele is om it loftpassysteem effisjinter te meitsjen.
Sûnder it echt fan 'e komponint fan NextGen ûndersiikje, kin it dreech wêze om te begripen wat Next Gen echt is en wêrom't it sa folle kostet om te ymplemintearjen.
Hjirûnder in oersjoch fan 'e basen fan NextGen.
Skiednis en ûntwikkeling
De fyzje foar NextGen waard foarme yn 'e iere 2000er jierren. It offisjeel begon te foarmjen yn desimber 2003 as part fan 'e Vision 100 - Century of Aviation Reauthorization Act . Yn jannewaris 2004 hat de ôfdieling Ferfier it plan foar NextGen bekend makke: It soe in multyfunksjeburo wêze, meardere modernisearring fan it loftferkearingssysteem dat yn 'e takomst op syn minst 25 jier ferlingje soe.
Yn desimber 2004 publisearre de DOT it Yntegraal Plan foar it kommende fuotbalferbânsysteem , dat doelen en prosessen foar NextGen omskreaun.
NextGen waard ferdield yn koarte termyn (2004-2012), mid-term (2012-2020) en lange termyn (2020-2030 en fierder) doelen en visions.
Neffens de FAA, de útfiering en ûnderhâlden fan NextGen-programma's kostje sa'n $ 37 miljard dollar oant 2030. De FAA stelde ek dat de kosten besparring fan deselde programma's binne ferwachte om 106 miljard dollar te ferwachtsjen.
NextGen Benefits
- In better reisferiening foar passazjiers en operators
- Fuelbesparring foar fleanmasines
- In reduksje fan emissies troch mear direkte en effisjintige rûtes en oanpak
- Reduzearre skieding minimums
- Reduzearre stoarm
- Better kommunikaasje oer it loftspace systeem en har brûkers
- Standardisearre tagong ta wetterynformaasje
- Ferbettere onboardtechnology
Spesifike NextGen Komponinten
ADS-B : Automatysk ôfhannele Surveillance-Broadcast is in krekter en betrouber systeem as it RADAR-systeem no op it stuit. ADS-B stjoert flugge ynformaasje as rapport, lokaasje en rûte nei lofferdrachskontrollers en oare dielnimmende fleanmasines troch it brûken fan satellytfunksyndikaasjes en grûnstasjons. De fleanmasine moat goed oanpast wurde om mei te dwaan.
SWIM : System-Wide Information Management is in programma dat de FAA ûntwikkele om better ynformaasje oer in soad oare kanalen te behearen. SWIM sil ek de standerdisearring en feiligens fan moderne gegevens kontrolearje.
Data kommunikaasje : ek bekend as Data Comm, stelt dit systeem in nije manier foar pilots en kontrolearders om tagong te krijen ta ynformaasje yn in digitaal formaat, spesifyk de oerdracht fan tekstdielingen, oanpakprosessen en ynstruksjes fan kontrolearders nei piloaten en werom.
ASIAS : It programma 'Aviation Safety Information Analysis & Sharing' is bedoeld om feilichensrapporten yn ien database te fersterkjen foar makliker tagong en better analyse.
PBN en Reduced Separation Standards: De FAA hat plannen om de skiedingstafels foar fleantúch te ferleegjen mei help fan ADS-B en PBN, of Performance-Based Navigationstechniken. Simultane parallele oanwêzingen binne it fokus, tegearre mei ferhege kapasiteit troch RNAV en RNP-prosedueres.
TBO: Trajectory-basearre operaasjes betsjutte dat luchtferkearkontrôle fuort giet fan ôfstân basearre operaasjes en beweging nei trajektorio-basearre operaasjes basearre op automatisearre ynformaasje.
Leech-sichtberens Operaasjes : NextGen befettet ferbetteringen foar leech-sichtbere operaasjes mei it brûken fan Heads-Up Display (HUDs), Enhanced Flight Vision System (EFVS) en Groundbasearre Augmentaasjesysteem Landing System III, dy't in manier foar fleantúch foar auto bringe sil -lân yn leech-sichtberens.
Programma foar ferbettering fan it fleanfjild : trochgeande ûndersyk en ûntwikkeling fan fleanfjilden en runways om de kapasiteit en operaasjes te ferbetterjen.
Flight Deck Enhancements : Cockpit ferbetteringen komme fia TIS-B en FIS-B tsjinsten foar ferkears- en wetterynformaasje yn 'e cockpit, EFB's, dy't in soad ynformaasje yn elkoar foarmje, en Synthetic Vision Systems, dy't eksterne topografyske ynformaasje leverje oan de cockpit. Ek Airborne Access to SWIM (AAtS) sille eartiidsk tagong krije ta SWIM. In oar programma neamd Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) sil operearje lykas TCAS, mar mei minder oerlêst alarms.
NVS : It NAS Voice-systeem sil de kommunikaasje-ynfrastruktuer aktualisearje, benammen de skeakels dy't belutsen binne by loftferkearkontrôlekommunikaasje, om better te handen fan 'e moderne kommunikaasje fan it lofferdrachsysteem.
Collaborative Air Traffic Management Technologies (CATMT) : CATMT is in fancy-akronym foar teamwurk en data-te dielen ûnder loftferkear behearder om ferbetteringen oan fleanmûrrûtes, rûteplanning en ûndersyk fan ferlies.
Gemeenter Support-Service (CSS-Wx) : CSS-Wx brûkt om NNEW, of NextGen Network Enabled te wurden. Yn 2016 sil de FAA begjinne om standerdisearre wetterynformaasje fan ien inkele boarne te ferbreedzjen. De wetterynformaasje wurdt kompilearre troch de FAA mei de NOAA en stelde op de nije NextGen-prosessor (NWP).
AIRE: AIRE stiet foar Atlantyske interoperabiliteit-inisjatyf om de emissies te fergrutsjen en is in ynternasjonaal koöperative programma tusken de Feriene Steaten en Europeeske Kommisje om te wurkjen oan miljeufreonlike oplossingen yn aviation.