De Aziatyske aviation-yndustry boomt. Hoewol't de Amerikaanske en Europeeske merken noch yn in wat fragile steat binne, hat Aazje in skerpe tanimming fan loftreizen sjoen, benammen by budzjetreisers. Ferfierders yn Azië sjogge in ferheging fan middelbere skoallereisers dy't middele koste reizgers opfreegje. Ferwachtsjen dat de merk fierder ferbetterje sil, wurde Airlines yn Azië opnommen mei in nij model: lege kostenferfierers dy't langriden routes fleane.
Nei oanlieding fan de fuotstappen fan Air Asia X, is de nijste loftfeartkerne opnij Scoot, in lege drager dy't flugge is ûnder Materiaal Airlines.
Bedriuwsmodel
Scoot stie yn 'e Aziatyske merk mei in fokus op lege kosten, hege frekwaltige lange rûtes dy't middele-klasse boargers fertsjinne.
Nei't it miskien is nei it bekende bedriuwsmodel fan Southwest Airlines, skriuwt Scoot in prachtige, positive kwaliteit ûnderfining sûnder klokken en pylken. De loftline ûntdekt ûnôfhinklike marketingtaktes en operaasjes lykas quirky marketing-fideos, lekkere uniformen, en in ynformele webside. Súdwest Airlines en Ryanair passazjiers witte dit model goed; De iennichste ferskil is dat Scoot mid-range en langrige fleanings ynstee fan koarte ôfstannen flechtet.
Rûtes en Launchplannen
Azië en Austraalje waarden as ynliedende lannen foar Scootrûtes, folge troch Yndia, Afrika en Europa.
Scoot's inaugurale lansearring wie yn juny 2012. De earste route wie in direkte daily routes fan Singapoer nei Sydney. Fytsrûtes wiene keppele oan keppelings nei Gold Coast, Queensland, en Sina út Singapore. Oare destinaasjes, lykas Taipei, Tokyo en Bangkok, waarden letter opnommen.
Fleantúch
Launching yn de nije Boeing 777-200, krige Scoot syn earste fleantúch fan heule bedriuw Singapore Airlines.
De loftline konfigurearret de 777's mei in nije sittingsarranzjemint en in ljocht giele eachfolle kleurkema, allinich om te besluten om de Boeing 787 Dreamliner letter te brûken.
De loftline bestelde ek Boeing-787 fleantugen om de Boeing 777 te ferfangen.
Fares
Scoot hat trije farestruktueren: Fly, FlyBag, en FlyBagEat. De minste djoerste en it maksimale fan dizze is Fly, dy't net allinich de sit sels hat. It pakket FlyBag bestiet oant 15 kilogram fan kontrolearre bagaazje, en FlyBagEat befettet 15 kilogram fan kontrolearre bagaazje plus in heale meal.
Scoot biedt ek bedriuwsklok sitten neamd ScootBiz, om lidden sitten mei ekstra breedte en legume. ScootBiz passazjiers krije ek mear bagaazjefergoeding, iten en drinken, en oare premium tsjinsten.
Oan-oan-la-carte en oanbied-tsjinboartsjinsten binne ek beskikber, en Scoot hat plannen foar onboard board entertainment as de airline foarútgong.
Scoot hat ûnoffisjeel bekend makke fia in sosjale netwurksite dy't de ynliedende fare $ 250 wêze soe foar de earste promoasje ien-wize kaarten nei Sydney, Gold Coast of Singapore.
Skeptisisme
Der binne altiten skeptisy, en sokken dy't Scoot tinke dat se har kâns sille falle, sizze dat it lege, langstregel plan in minne is.
Earst kin it bedriuw fuortgean fan 'e memmebedriuw, âlderlike trainer Singapore Airlines, dy't dezelfde rûtes yn deselde fleanmasine biede kinne foar in wat hegere fare. Twadder, in soad minsken leauwe dat de fraach nei lege kosten langfarrels net genôch binne.
Ien ding is feilich: Der is in groeiende middenklasse en bedriuwsklasse yn Aazje dy't willekeurich foarkomt fan budgetbedriuwen. Hokker airlines binne suksesfolle op it lege kosten, langstreem model sil ôfhinkje fan in protte faktoaren, sadat ek de meast oplieding fan foaroardielen maklik is.