De Boeing 787 Dreamliner is bekend as ien fan 'e meast súksesfolle fleanmasines fan' e wrâld, sels yn syn betide etappe. It is brânstof en effisjint, en boud foar duorsumens.
Priis:
787-8: $ 193,5M
787-9: $ 227.8M
Timeline:
- Apr 2004: programma start fan 787
- Dec 2009: 787-8 earste flecht
- Jan 2010: Inisjale loftwearde testen foltôge
- Aug 2011: FAA en EASA-sertifikaasje ferliend
- Mar 2011: Earste levering nei ANA
Performance Specifications:
787-8
- Range: 7.650-8.200 nm
- Cruise Speed: Mach 0.85
- Max Takeoff Gewicht: 502.500 lb
787-9
- Range: 8.000-8.500 nm
- Cruise Speed: Mach 0.85
- Max Takeoff Gewicht: 553.000 lb
Konsept Specifikaasjes:
Motoren en systemen: De Boeing 787 kin mei de GE GenX-masine of de Rolls Royce Trent 1000 oanbean wurde, beide dy't de bêste effisjinsje op 'e merk hawwe foar de motorklasse. De rûnwei-ratio fan 'e motorrider fan' e motor betsjut dat de moters rêstiger binne, mear brâneffierend en ekologyske ferantwurde.
In avansearre fly-by-wire-systeem befettet in fleugel dy't in eigen flugge feroaret yn 'e flecht troch in automatysk oanpaske efterkant dat opheffe of nei ûnderen nedich is foar maksimale effisjinsje. De rillemasjers automatysk lykwols automatysk oanpasse foar de effisjearre posysje.
Struktuerûntwerp: De jet is 50% kompositaal materiaal, it ferleegjen fan de lading en dêrmei de 787 noch mear brânseffekt te meitsjen. It kompositêre materiaal is ek te helpen foar ûnderhâldskosten. Der is ek in ûntwerpferbettering op 'e motorkaselle dy't in laminêre stream fan loft makket oer de moter, it feroarjen fan draai en fersteanberens fan effisjinsje oer likense fleanmasines. Uteinlik hat de 787 lytsere ferrûningen mei in ienfâldich pivot rinnende flapsysteem, wêrtroch minder draait en in ferheging fan prestaasjes.
Avionics: Piloten dy't fleane fleane fleane Flet, lykas de Boeing 777, kinne fertroud wurde mei de avionics. Wylst Boeing wurke om in state-of-the-art system te meitsjen woe hy it fertrouwen yn 'e fokus hâlde, sadat loftfeartjes maklik tusken de hjoeddeiske Boeing jets en de 787 ferfetsje. Mei de lêste foarsten yn onboarde apparatuer , ynklusief dual Heads-Up Displays , ekstra grutte MFD's, en twa elektryske flechtjes, Dreamliner klanten moatte net in ding oan it cockpit oanmeitsje moatte.
Grutte:
787-8
Spanning: 197 ft, 4 yn
Hichte: 55 ft, 6 in
Length: 186 ft, 1 in
De 787-8 kin tusken 210-250 passazjiers hâlde. By it konfigurearjen foar frachtauto's is it totale frachtvolumint 4 400 kubike fuotten. In karakteristike frachtarranzing kin 5 paletten, 12 LD-3 konteners hâlde en kin 402 kubike fuotten fan bulkromte hawwe.787-9
Spanning: 197 ft, 4 yn
Hichte: 55 ft, 10 in
Lengte: 206 ft, 1 yn
Krekt wat grutter dan de 787-8, kin it 787-9-model 250-290 passazjiers hâlde. As konfigurearre foar frachtauto's is it totale frachtvolumint 5.400 kubike fuotten. In karakteristike lading foar de 787-9 hâldt 6 paletten, 16 LD-3 konteners en hat 402 kubike fuotten fan bulkromte.
Klanten:
Fan 'e penske tiid krige Boeing oarders foar 854 787-8 en 787-9 fleantugen, in ûnbetrouber suksesfolle oanbod. Yn 2012 levere Boeing fjouwer 787 fleantugen nei Japan Airlines en 11 fleantugen nei ANA.
Op syn minst 63 bedriuwen binne op it stuit flierend of hawwe oankundigingen yn foar de Boeing 787, wêrûnder dizze grutte spilers:
- ANA (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Katar (30)
- Singapore Airlines (20)
- United (50)
- Virgin Atlantic (16)
Passazjiers:
Passazjiers dy't op 'e Dreamliner te fleanen sille mear noflik wêze, tanke troch Smoother Ride Technology, dy't turbulence fynt en neutralisearret.
LED-ljochting, grutte boppeklean, geweldde plafond, skjinne loft, en in legere havenhichte moatte loftfeartklienten hurder en sûner meitsje.
My favory feature is by far de elektryske ferljochting en donkerefunksje op 'e nije, gruttere finsters. Passazjiers kinne it ljocht sa folle of as lyts wurde as se winskje, sûnder de sicht te ferliezen - ljochtich!