Fan 'e 138 minsken oan board, waarden 25 minsken nei it sikehûs brocht. Der wienen gjin swier ferwûnen.
It fleantúch, dat ûntstie út Toronto's Lester B. Pearson International Airport, namen elektrisiteitsrjochting, elektrisiteit foar it fleanen foar mear as in oere ôf, en waard skealike. It lansearde gear waard ôflaat fan it fleantúch op ynfloed mei in array fan antennen, wêrtroch in wiidweidich frije fjild tusken de lokale antenne en de pontiersdrompel levere. De noaskoal en ien fan 'e moters waard ek ôfsletten fan it fleantúch, en de fleugel wie tige skea.
Alle passazjiers kamen te ferplakjen. Fjouwer fjouwer minsken waarden nei it sikehûs brocht en behannele foar net kritysk ferwûnen.
Undersikers fan 'e Transport Safety Board fan Kanada (TSB) kamen op it sesje en ferfangen de Flight Data Recorder en Cockpit Voice Recorder. De organisaasjes hawwe yn in ferklearring sein dat de ûnjildige gegevens in unstabile oanpak hawwe.
"Dit ûngelok befettet wat fan de skaaimerken fan in oanwêzige-en-lizzende ûngemak dy't op 'e Watchlist fan' e TSB is." De folchlist is in list mei hege risiko-problemen dy't de organisaasje bepaalt it adressearjen en yn te skeakeljen fan '...' r runway oerrinnende, runway ekskurzjes, lânings koarte tiid fan 'e oplieding, en tail-strike. " It rapport lit de needsaak foar piloaten om mear omtinken te jaan oan stabilisearre oanwêzerskritearia en útfiere in go-around as nedich by unstabile oanwêzigen.
Statistyske gegevens út in rapport fan Airbus stelt dat "in trochgeande ûnstabilisearre oanpak is in kausaal faktor yn 40% fan alle oanpak-en-lizzende ûngemakken". En neffens Airbus wurdt in oanpak as stabile beskôge as alle folgjende betingsten foldien binne "foardat de tapassing fan 'e stabiliseitshichte berikt wurde" (of 500 meter yn VMC of 1000 fuotten yn IMC ):
- It fleantúch stiet op it krekte laterale en fertikale flechtpaad.
- Allinich lytse feroaringen yn koptekst en stuk binne ferplichte om dit flechtpaad te behâlden
- It fleantúch is yn 'e winske lâningkonfiguraasje
- De striid wurdt meast boppesteand stabilisearre, om de technyske oanpaksnivo by de winske úteinlike wei te behâlden.
- De lokaasjeklistlist is tagelyk krekt as alle spesifike petearen fereaske
- Gjin flechtparameter grutter as de kritearia dy't yn Tabel 4 definiearre is, dy't de folgjende parameter as ynstabiellist befettet:
- Vapp luchtfeiligens fan -5 / 10
- Fertikale snelheid fan mear as 1000 feet per minuut
- Pitch hâlding yn mear as +/- 2 graden stean op of del
- Bankwinkel grutter dan 7 graden
- Lokalisearjende ôfwizing grutter dan 1/4 punten
- Glidefolle ôfwaging yn oerbliuw fan 1 punten
De goeie proseduere foar in unstabile oanpak, neffens Airbus, is foar de pilot om fuortdaliks in go-around út te fieren.
"As it fleantúch net stabilisearre wurdt op 'e oanpakpaad yn' e lâningkonfiguraasje, op 'e minimale stabilisaasjehichte moat in go-around-yngong wêze, as de bemanning skattet dat allinich lytse ferbetterings nedich binne om lytse ôfwikingen fan stabilisearre betingsten te beheinen, nei eksterne ferwûnings. "
Beëurders sizze dat it te betiid wie te sizzen as in waar in rol spielde, mar it waar waard "minimalis" neamd, dat is pilot-sprek foar de minimum fereaske sichtberens en plafonds foar in ynstrumint oan te passen. It fleantúch wierskynlik omkearde op 'e ierde', mar al wie it snie, it waar wie noch houlik foar lâning, neffens in CBC-rapport. It is net wis dat hokker ynstrumint oan 'e piloaten oanwêzich wie.
Neffens CBC hat elk fan 'e piloteaten 15 jier yn Air Canada wurke en elk hat in protte erfaringen yn it fleantúch.
De runway yn 'e Halifax-fleanfjild wurdt as bedoeld as tsjinst fan' e tsjinst oant de wjerlizzing ôfsletten is en de runway is ynspirearre. De ILS-reparaasje kin oant in moanne opnimme, wêrtroch't dy bepaalde startwinter net te brûken is yn ynstrumint meteorologyske omstannichheden.
De TSB sil fierder ûndersykje.