VMC en IMC binne aviation-termen brûkt om de meteorologyske betingsten te beskriuwen yn 'e flecht. VMC stiet foar fisuele meteorologyske betingsten en IMC stiet foar ynstruminten meteorologyske betingsten . Hoewol de twa termen faak brûkt wikselje (sels, dreech, ûnder yndividuele professionals) mei de termen VFR en IFR respektivelik, VMC is net itselde as VFR, en IMC is net itselde as IFR.
De regels fan VFR en IFR
As de measte piloten witte, binne der twa regels foar regeljen fan elk fleantugen: VFR en IFR.
VFR stiet foar fisuele flechtregels, dy't de set regels foarmje, wêrûnder in pilot in fleantúch yn waarme betingsten algemien dúdlik genôch is om de pilot te sjen dat it fleantúch te sjen is. Yn it bysûnder moat it waar better wêze as it basale VFR- wetter dat tasein is oan it VMC, de visuele meteorologyske betingsten, lykas oanjûn yn 'e regels dy't troch de meast relevante luchtmacht fêstlein binne. De term IFR stiet foar ynstruminten fleanregels. Mei it generaal praten is it waar ôf oft de pilot VFR of IFR kieze
Hoe't de FAA definieare fan VMC
Foardat wy de betsjutting en betsjutting fan VMC oanpakke, is it wurdich om te fieren dat der eigentlik twa soarten fan VMC binne. Foar jo doelen sjogge wy de meteorologyske omstannichheden en net de loftfeart dy't ferbûn binne mei in motorfytslach yn 'e multi-motor flean. Dizze situaasje wurdt oanjûn mei in grutte "V" en in lytser "mc": Vms.
De definysje fan VMC, neffens de federale aviaasjebestjoer (FAA) is meteorologyske omstannichheden útdrukt yn termen fan sichtberens, ôfstân fan wolk, en plafond lykweardich of of better as oantsjutte minima. Om't de FAA de nasjonale autoriteit is foar it regulearjen fan alle aspekten fan 'e sivile aviation yn' e Feriene Steaten, sille har regels en regelingen altyd oerhearskje.
De termen VMC en VFR wurde faak brûkt wikselje, hoewol VMC ferwiziget nei de werklike wittenskondistiken en VFR ferwiist nei de fleanregels dy't om dy betingsten hinne omskriuwe.
Bygelyks de foarstellende visuele meteorologyske betingsten moatte op syn minst lykweardich wêze op wat foar fysyske fleanregels (VFR) ferplicht is. Dochs is gewoan om't in flecht geslachtich is ûnder VFR-betingsten dy't net betsjuttet dat de pilot yn 'e VMC de folsleine flecht wêze sil, lykas dit artikel ferklearret. It ferlies fan visuele referinsjes (en yn ûnferwachtsjen fan IMC) kin besef wurde sels ûnder it behâld fan VFR-flecht. Ek in pilot kin yn 'e VFR-betingsten fleane, wylst se fleanen op in IFR-fleanplannen, mar it tsjinoerstelde is net wier: in pilot kin net frije yn IFR-betingsten op in VFR-fleanplak (op syn minst net bedoeld).
Hoe't de FAA bepaalt de IMC
De definysje fan IMC, neffens de FAA, is meteorologyske omstannichheden as útdrukking fan sichtberens, ôfstân fan wolken, en plafond minder as de minima foar visuele meteorologyske betingsten (VMC) .
Yn wêzen is IMC gjin meteorologyske betingst dy't net as optyske meteorologyske betingsten kwalifisearret, of waarbeheining nocher as VMC.
De termen IMC en IFR wurde faak brûkt wikselje, hoewol IMC ferwizigje nei de werklike wittenskondistiken en IFR ferwiist nei de fleanregels dy't om dy betingsten ommeidje .
Alle flechten yn IMC moatte útfierd wurde troch in ynstrumintnivo-pilot en ûnder in IFR-fleanplannen.