As it lanlike loftpassysteem ûntwikkele, sil de FAA in soad nije technologyen brûke . Ien fan 'e primêre systemen dy' t ynfierd binne binnen it programma NextGen fan FAA, is ADS-B, dy't stiet foar Automatysk Dependent Surveillance-Broadcast. Yn 'e ynstân om de operaasjes te raffeljen, makket de FAA ADS-B as primêre boarne foar navigaasje foar alle fleantugen binnen it lanlike loftpassysteem.
Wyls ADS-B al yn 'e measte oaren fan' e Feriene Steaten funksjonearret, binne der noch fragen oer de risiko's en de kosten dy't belutsen binne.
De rol fan ADS-B
Yn 'e takomst sil de aviation industry frege wurde om it idee fan frije flecht te akseptearjen, in metoade foar it ferleegjen fan luchtferkearingsstream troch it brûken fan ADS-B. It ADS-B-systeem ferleget ek pilot- en kontrôler-workload en leveret mear direkte routing foar fleantugen, jild jild en tiid oer it bestjoer besparje.
Jierrenlang hat it loftferkearingssysteem yn 'e Feriene Steaten lêst fan ineffektiviteit. It systeem bliuwt oan in tanimming yn 'e konsumbedeslach as ek ferlies.
Yn in rapport fan 2009 hat de FAA oanjûn: "Sûnder NextGen sil in knibbel yn 'e wolk wêze. Om 2022 skriuwt FAA dat dit mislearre de US-ekonomy kostje $ 22 miljard jierliks yn 'e ferlernende ekonomyske aktiviteit. Dat nûmer groeit om mear as $ 40 miljard foar 2033 as it lofttransportsysteem net feroaret. "
De rol fan it ADS-B systeem is in wiidweidige. It systeem brûkt heech genôch GPS-basearre grûn- en loftferwachting om controllers en piloten te leverjen mei prestiizje, real-time data. Dizze gegevens, krekter as radar sels, kinne brûkt wurde om de skieding tusken fleanmasines te ferleegjen, te fergrutsjen fan feilichheid en leverje mear direkte rûtes foar fleantugen.
Dêrnjonken wurde echt-tiidferkear en waarfunksjes yn 'e fleanfjild oanbean, yn guon gefallen sûnder kosten foar de operator.
ADS-B brûkt in fleantúchbasis transponder (Mode S), it globale navigaasjessatosysteem (GNSS), en grûnstasjons om hichteferskillen, rap en spoar foar fleantúch te bepalen. De ynformaasje wurdt dan ferfongen fan fleantugen nei fleantugen en fan fleantugen nei kontrôler of grûnstasjon, tegearre mei alle oare dielnimmende partijen.
Feilichheidsfeiligens
Oer it algemien is it ADS-B systeem in wichtige ferbettering fan 'e takomst fan ús loftpassysteem. Mar it is net sûnder risiko. Mei it hjoeddeiske radareelsysteem wêryn in meast risikofreau, krepearre navigaasjestel, in beweging nei in folslein nij systeem bringt fragen oer betrouberens, feiligens risiko's en kosten. Wat binne dy fragen en risiko's, en hawwe se op in akseptabel nivo minder wurden?
Wylst de FAA derop stelde dat it einigjen resultaat wêze sil, is in eangere feiliger, effisjinter loftreissystem, en sy hawwe ûndersyk dien om har posysje op te rjochtsjen, se moatte it programma fierder ûndersykje en werjaan fan in feiligens perspektyf. De útfiering fan in nij systeem is wierskynlik ûnbekende fouten en gefaaringen te bringen.
Foar ADS-B binne:
- Training en minsklike faktoaren
- GPS-fout
- Avionics-definysjes
- Feiligensgegevens.
Dizze problemen moatte noch folslein oplost wurde, mar se binne identifisearre as risiko's en maatregels binne makke om har risiko safolle mooglik te minimalisearjen. In ûndersyk fan 2000 foltôge in typyske systeemfeiligens foar prioriteit yn 'e regel foar it systeem as gehiel, en fûn it fêste risiko "kontrolearre nei in akseptabel nivo".
Eartiids yn 'e ûntwikkeling fan ADS-B waard de wurkgroep Capstone System Safety fêststeld yn gearwurking mei de FAA om de nedige ûndersyk en in foarhearrende gefaarlike analyze fan ADS-B te leverjen. De befeilingen dy't bepaald binne ûnder oaren de folgjende:
Human Factors
- Ferwinning en ferlies fan situaasje bewustwêzen
- Unangemeldige gebrûk fan avionics
- Piloatprosedureproblemen
- Koördinaasje problemen mei ATC
- Ferlies fan situaasje bewustwêzen fanwege te folle "hichtepunt" tiid
Grûnsysteem Risiko's
- Kalibraasjeflaters
- Ferlies fan kommunikaasje
- Malfunksje
Avionics Failure
GPS-flater
Wetter, ferkears- en terreinfunksjes
- Fersprieding fan fersnelling
- Wetterprognosen
- Beheind rapportaazjes
Feiligens kwetsberens
- Spoofing, jamming en masking
Foar it meastepart binne dizze risiko's ûndersocht, analysearre, minder wurden en akseptearre. Mar ien fan 'e grutste hazuren dy't ADS-B ferbûn is, bliuwt noch: Human error. As de pilot net folslein begrypt fan de apparatuer dy't hy of se brûkt, wurdt it systeem in gefaar ynstee fan in foardiel. Studijen suggerearje dat advanced avionics systemen erfgoed ynliedingen en ferstean foar operators safier brûke, en in protte operators net frijwillich krije fan de oplieding dy't se nedich binne mei ADS-B te fleanen. En de ADS-B-mandaat fan ' e FAA foar alle fleanmasinen dy't ADS-B oant 2020 ynrjochte wurde, sille de kosten en gefaarens dy't ferbûn binne mei advanced Avionics en minsklike flater, fersterkje.
It projekt Capstone hat besletten dat oerfallende kopteksten by it brûken fan ADS-B potensjaal in gefolch fan 'e sitewaasje bewust wurde, en dat as in ûngelok in seldsum wêze kin yn dit gefal, in gefolchere ûngelok soe wierskynlik katastrophik wêze. Dit is in konstante risiko dy't fierder in probleem wêze sil foar ADS-B-brûkers as it in bekende tafoeging wurdt oan 'e fleanende wrâld. Pilots moatte de ferantwurdlikens akseptearje om dizze risiko safolle mooglik te meitsjen troch trening en bewustwêzen.
As allegearre sein wurde en ADS-B is in feilige, effisjinte oanfolling foar it lansyspace systeem fan 'e lan. Mar as alle navigearringshelp of avionics systeem is it allinich sa feilich as har operator.