Oersicht
ADS-B is de stifting fan it FAA's Next Generation Transportation System (NextGen). It waard ûntwikkele om te helpen dat it loftpassysteem fan 'e nasjonaliteit yn in effisjinter te feroarjen is. It lofferdrachsysteem sil in protte needsaaklike modernisearingsplan ûnderfine troch de ymplemintaasje fan NextGen, en ADS-B is it primêr komponint.
De wichtichste rol fan ADS-B is om prestizje lokaasje-lokaasje-ynformaasje te jaan foar lofferdrachregels.
It is in stap boppe RADAR, dy't jierrenlang gebrûk makke is.
ADS-B stiet foar Automatyske ôfhannele Surveillance-Broadcast. It brûkt GPS- satelliten-sinjalen om ynformaasje oer fuortsettend fleantúch troch te jaan oan lofferdrachskontrolers en oare dielnimmende fleanmasines. ADS-B is it genoatste tafoegingssysteem, dat de aviation industrie ea sjoen hat. It soarget foar fleanmasines om direkt direkte rûtes te flugjen, fermogen te ferminderjen, fermindering fan CO2-emissies en besparring fan fleantugen en tiid en jild.
Komponinten
GNSS Satellite Constellation: ADS-B is in satellytbasis systeem. Daten wurde trochgean fan 'e satellitautaat oan' e onboard GPS-apparaten, wêr't it ynterpretearre is en dan nei ADS-B terrein stjoerd wurdt.
Grûnferienings: Der wurde op syn minst 700 grûnstasjons yn 'e Feriene Steaten opnommen dat satellitaatgegevens krigen en de gegevens oerjaan nei lofferdrachstjoerings.
IFR-sertifisearre, WAAS -ename GPS-ûntfanger: Flugzeug moat bestien wurde mei in kompatibele GPS-ûntfanger foar ADS-B om te wurkjen.
- In 1090 MHz-ferwiderjende skatterslink mei in Mode S transponder OR in 978 MHz Universele Access Transceiver (UAS) foar gebrûk mei in besteande transponder: De lêste opsje is beskikber foar fleantugen dy't ûnder 18.000 fuotten yn 'e Feriene Steaten fleane.
Hoe't it wurket
ADS-B wurket troch symboalsysteemsysteemsysteem en avionicssystemen foar plannen om fluggegevens te interpretearjen en út te stjoeren nei luchtferkearkontrollers op kontinurabele basis en yn hast echt.
Sawatale sinjalen wurde ynterpretearre troch in fleantúch GPS-ûntfanger. ADS-B-technology nimt de satellytgegevens en ekstra gegevens fan fleanmasine-avionics om in krekt genôch byld te meitsjen fan 'e lokaasje, snelheid, hichte, en mear as 40 oare parameter. Dizze gegevens wurde oerdroegen oan in grûnstasjon en dêrnei oan loftskontrôleurs. Oare goed ekstrekte fleanmasines yn it gebiet sille ek de gegevens krije, fergrutend situational bewustwêzen foar piloten.
Der binne twa ferskate funksjes fan ADS-B: ADS-B yn en ADS-B út.
- ADS-B Out is de earste en haadfunksje dy't de FAA oanpast hat. In fleantúch dat ADS-B Out fynt hat de mooglikheid om syn posysje, snelheid en hichte te learen nei lofferdrachskontrolers en oare ADS-B-fleanfjilden. Neffens in FAA-mandaat, alle ploegen dy't flugge wolle yn fleantúch dy't hjoeddedei in transponder nedich binne, moatte foardat 1 jannewaris 2020 mei ADS-B Out-funksjes nedich binne.
- ADS-B In bliuwt in opsjonele mooglikheid - op syn minst foar no. De ADS-B yn fermogen makket it fleanmasine om ferkear en wetterynformaasje te krijen yn echt-tiid op it fleantúch-cockpit-display. De funksje ADS-B In giet oer en fierder hjoeddeistige ferkearssysteem (lykas TCAS) om't it mear presys gegevens en mear dataparameter biedt as aktuele TCAS-systemen. Bygelyks, TCAS kin de fertikale ôfstân fan fleanmasines sjen, mar net letterlik. ADS-B Yn sil de fluggens, lokaasjes, hichte en fekzels fan oare dielnimmende fleantugen sjen, mei in protte oare stikken gegevens.
Flater en beheinen
Op it stuit is de grutste beheining foar ADS-B de kosten foar it ynstallearjen fan it nedige apparatuer op praktysk elke fleantúch yn it lân. Wylst it programma flugger makket saferer en effisjinter, de measte flechtôfdielingen en algemiene aviation pilotjes hawwe in dreech tiid om de kosten te fertsjinjen.
ADS-B hat in pear systeemferskillen; Yn tsjinstelling is it bekend om syn betrouberens. Gjin minske-makke systeem is narod-bewiis, mar guon antwurden bepale dat ADS-B (en GPS yn algemien) kwetsber is foar systeminfrastruktuer oanfallen lykas hackers of GPS-jamming. Omdat ADS-B oer it GNSS-systeem reliëf binne, kinne normale satellytfragminten lykas timingflaters en sateliedewetterfokken ADS-B beynfloedzje.
Aktive status
Neffens de FAA hat de organisaasje alle netwurk ADS-B-sensoren foltôge.
Dizze stasjons jouwe wettertsjinsten en ferkear ynformaasje oer nei ADS-B dy't fleantugen binne fia 28 TRACON-foarsjennings. Fan 230 ATC-foarsjennings wurde mear as 100 ADS-B brûkt, mei de rest te ferwachtsjen om folslein te finen ta 2019. De FAA stiet troch har mandaat dat alle fleantugen dy't yn 'e oantsjutte loftspace operearje moatte ADS-B Out wêze moatte, bedoeld fan 1 jannewaris 2020 .
Praktyske gebrûk
Der is wissichheid oansluten op 'e spesifike soarten apparatuer dy't nedich binne foar ferskate fleantugen en operators. De ynstallaasje foar ynrjochting feroaret ôfhinklik fan it type fan fleanen en op it stuit ynstallearre apparatuer.
In keppeling fan 978 MHz UAS sil bygelyks genôch wêze foar in fleantúch mei in WAAS-ynskeakele, IFR-sertifisearre GPS-ienheid en in ModeC-transponder dy't al ynstalleare is, útsein as de operator net bûten de Feriene Steaten fleane wolle of boppe 18.000 meter wêr't in keppeling fan 1090 MHz ES nedich wêze soe. Mar in keppeling fan 1090 MHz ES is net kompatibel mei TIS-B of FIS-B, dat betsjuttet dat in operateur in oare manier fûn om ferkear ynformaasje te krijen (lykas TCAS).
En in operator dy't net al in WAAS-yntegreare GPS-ienheid hat yn syn fleantúch hat in nije GPS-appartemint te keapjen mei in 978 MHz UAS of 1090 MHz ES-keppeling en mooglik in Mode C of Mode S transponder.
Ien yn 'e gebrûk is ADS-B in weardefolle tool, wêrmei de measte krekte gegevens foar lofferdrachskontrolers en pilot dy't wy ea sjoen hawwe. As lanlik útfierd is de foardielen positive.
Der is gjin sprake fan, mar dat ADS-B is djoer en komplisearre. De FAA is hoopfol dat de lange termyn foardielen de kosten kostje, mar it projekt lit fleantúchers yn in dreech posysje.