Pilot Risiko management: Der is in Checklist foar dat!
As pilots binne wy fan ús lêslisten. Dus it is gjin ferrassing dat der in seleksje-oersjoch checklist is om piloaten te helpen by it bepalen fan har eigen fysike en geastlike sûnens foardat in flecht is.
De I 'm SAFE Checklist wurdt leard yn' e flecht-training en wurdt brûkt troch in profesjonele karriêre fan pilot om har algemiene readiness foar flecht te beoardieljen as it giet om sykte, medikaasje, stress, alkohol, minderheid en emoasje.
01 I - Illness
Fierder stelt FAR 91.3 dat de pilot yn kommando direkteur ferantwurdlik is foar de operaasje fan 'e flecht. De pilot allinich is ferantwurdlik foar syn soarte sûnens te krijen foar par foar it nimmen fan de kontrôles.
Kâlden, allergyen, en oare mienskiplike sykte kinne problemen foar piloten feroarsaakje. Fan sinus druk oant algemien malaise, kinne piloten makliker wurde fan in risiko foar de flecht as in asset.
Foar it fleanen moatte de piloten tinke oan resinte of hjoeddeiske sykten dy't ynfloed kinne op flecht. Nei de hoesjen en sneupen ferdwine, koe in pilot goed genôch fiele om te fleanen, mar koe noch altyd problemen hawwe om it Valsalva-manoeuvre te dwaan, bygelyks dat de druk yn 'e earen is.
02 M - Medikaasje
Mei sykte is it meast dúdlik as in pilot moat of net fleane moatte. Mar mei sykte komt medikaasje, en alle medisinen moatte skrutinisearre wurde troch sawol de pilot en syn of har dokter foardat se it nimme. In soad rezept en medyske kontakten kinne gefaarlik wêze foar in pilot om te fieren foar it fleanen.
As medikaasje nedich is, moatte pilot's besykje de spesifike effekten fan 'e medikaasje mei in medisyn-medyske eksamen te hifkjen om te bepalen as it psychyske of fysike behearsking feroarsaket dy't de feiligens fan flecht feroarsaakje soe. Dan moatte piloaten bewust wêze fan residuele effekten fan beide koarte termyn en lange termyn gebrûk fan medisinen. Sels nei de medikaasje is stoppe, de gefolgen dêrfan kinne guon tiid yn it lichem bliuwe.
Hoe lang moatte jo wachtsje nei it nimmen fan medisinen te fleanen? No, dat hinget ôf fan 'e drugs sels, mar de FAA advisearret wachtsjen oant op syn minst fiif dosageperioaden trochjûn binne. As de medikaasje ien kear deis opnommen is, bygelyks, wist fiif dagen te wachtsje foardat it fleane wer.
03 S - Stress
Fysiologysk stress is stress yn 'e lichaamlike sin. It komt út minderheid, strangenswize, sûnder foarm of wizige tiidstones, om in pear te neamen. Ungeduldige itenwizen, sykte en oare lichaamlike fermogens binne ek opnommen yn dizze kategory.
Miljeustrêge komt fan 'e direkte omjouwing en befetsje dingen lykas te te warmer of te kâld, net genôch soerstofensnivo of lûde rûtes.
Psychologyske stress kin hieltyd dreger om te identifisearjen. Dizze kategory fan stress bestiet bangens, sosjale en emosjonele faktoaren en mentale fatigens. Psychologyske stress kin foar ferskate redenen foarkomme as skieding, famyljeproblemen, finansjele problemen of gewoan in wiziging yn termyn.
In lyts nivo fan stress kin in goede sa wêze, om't it piloat bewust is en op har teelen. Mar stress kin akseptearje en effekt ha. Ek elkenien hâldt elk stress oars. In boarne fan angst foar ien persoan kin in prachtige útdaging wêze foar in oare persoan. It is wichtich foar piloten om har stressers te erkennen en te evaluearjen sadat se risiko beheine kinne.
04 A - Alkohol
De regels om it gebrûk fan alkohol yn te fleanen binne dúdlik: FAR 91.17 ferbynt it gebrûk fan alkohol yn 'e 8 oere foar it fleanen, wylst ûnder ynfloed fan alkohol, of mei in bloeddrokte-ynhâld fan .04% of mear is. De FAA advisearret dat pilots op syn minst 24 oeren nei it drinken wachtsje om de kontrôles efter te krijen.
In pilot moat deroan tinke dat se de "8 oere fan flesse nei drosjer" folgje kinne en noch net passe te fleanen. Hangovers binne ek gefaarlik yn 'e cockpit, mei effekten lykas dronken of siik binne: Mause, wachtsjen, ekstreme mjittingen, problemen te rjochtsjen, dierigens, ensfh.
05 F - Fatigueel
Pilotstilligens is in dreech probleem folslein te bewurkjen, as mjittigens elk oare ynfloed hat. Guon minsken kinne goed fine mei lyts sliep; Oaren makken hielendal net sûnder op syn minst tsien oeren sliep de nacht. Der is gjin medyske manier om it slieprobleem mei piloaten te reitsjen - elk pilot moat ferantwurdlik wêze om te witten syn of har beheinen.
De effekten fan fertriet binne kumulatyf, dat betsjut dat lytse sliepferbetterings oer de tiid gefaarlik wêze kinne foar piloten. Piloarten moatte ek rekken meitsje fan tiidferoarings, jet lag en dagen / nacht skema opsjes by it behanneljen fan minderheid.
Hoewol binne FAA regeljouwing en bedriuwsynspeksje foar kommersjele pilotmiddels helpe om minderheid te ferwiderjen, leit de ferantwurdlikens foar feiligens allinich mei de pilot.
06 E - Emoasje
Foar guon minsken kinne emoasjes yn 'e manier krije op it behanneljen fan in feilige, produktive manier. Pilots moatte har sels freegje as se yn in emosjoneel stabem steat binne foardat se fuort binne. Emoasjes kinne de measte tiid ferwurde wurde en beheare, mar se kinne ek makliker werombringe, benammen by it kontrôle mei in stressige situaasje.
Meastentiids is dizze soarte fan self-evaluaasje hurde, mar pilot moat besykje om in objektyf sicht op te hâlden om har gedrach en emoasjes op in feilige manier te beoardieljen. Bygelyks as in pilot oanjout dat hy ûngelokkich rol of ûngeduld is by it tarieden fan in flecht, dan kin er fierder ferfiere.