Neier as hoe fleantallen yn en út 'e fleanfjilden krije as der gjin kontroltoer is ? It koarte ferhaal is dat se in rjochthoek ferkeard pattern brûke, yndiele en ôfwikselje op mienskiplike gebieten yn it patroan en oaren fleane in foar predikbere paden troch de loft op in bekende hichte, wylst radio-opsjes meitsje. Dat is it. It wurket, de measte tiid. No, hjir is de langere ferzje.
Ljocht fleantugen wurde ferwachte om in ferkearsmuster om in fleanfjild te fleanen.
Op lytse, net-toeriste fjilden, kinne de fleanfjilden yntreeke en fuortgean, mar se wolle graach. Technysk kinne se krekt as rjochtskepenrige sirkels fleane, en se kinne flokke en út it barren rôlje as se sa langgeane (útsein de FAA makket it út te nimmen en ried 91,13,13), dy't seit dat gjinien op in manier soart dwaan kin oare). Mar it is in standert patroan dat (meast) piloten yn en út 'e fleanen fleane, en it is in rjochthoek mei seis ferskillende dielen, of "fuotten".
- Rjochting : In standert ferkearstriem is flak nei de link, dat betsjut dat it fleantúch liedt yn it patroan. Net-standert, of rjochts, draachflaters binne bestege om terrein of obstakels te foarkommen, of foar lûdsadminten, mar it standert patroan is nei links.
- Hichte : It patroan is flakby op likernôch 1000 feet AGL, of boppe terrein, of op 'e oanrikkemandearre hichte dy't fûn yn' e fleanfjild / ynstelde directory fan 'e FAA. Dizze hichte kin ôfhinklik wêze fan ôfhinklikens, terreinen, en lûdferbodingsprosedueres. Foar in fleanfjild op seespegel soe de ferkearsplaat hichte wêze soe 1.000 meter MSL. Foar in fleanfjild mei in heuveling fan 5.500 meter soe de ferkearsmusterhichte sa'n 6.500 meter MSL wêze (sa't it ljocht op 'e altimeter fan' e fleantúch lêzen is).
- Fluggegevens : Alle pilots binne nedich om fereaske beheinings fan net mear as 200 knots yn ferkearde patroanen te hâlden en moatte de snelheid oanpasse oan oare fleantugen yn it patroan as se kinne.
It ferkearsplan kin ferdield wurde yn 6 dielen: De ôffalbeam, krúsfiske leg, driuwwindbeam, basisfoet, finale, en wynwind.
Ofdieling Leg
As men misse kin, is it ôfreizgjen it paad dat it fleanfjild nei it ôfreier fljocht. Tidens de ôfrin fan it skip klimt it pilot de fleanmasine yn in rjochte paad út 'e startline sintraal, sawol sichtbere betsjutting - bûten te sjen om in útwreide sintrum te hâlden - of troch it ûnderhâld fan' e punt te hâlden op 'e koptekst. De pilot sil dizze útwreide runway sintrum behearje oant it op syn minst 300 fuotten leit ûnder de ferkearmusterhichte. Foar in ferkearmusterhichte fan 1000 meter MSL, kin de pilot syn turn nei it krúswind fan it patroan begjinne op likernôch 700 meter, trochgean om te gean troch de turn en
Crosswind Leg
It krúswind foarkomt nei de earste 90-gradenwralde wurdt makke om it berikken fan sa'n 300 fuotten ûnder de patroanhichte ûnder de efterblêden nei in posysje dy't perpendiculêr is oan 'e oplieding. De pilot moat de kliuw trochgean om it hichtepunt yn 'e krúswind te meitsjen. Dit skou duorret just in pear sekonden foar de measte ljochte fleanmasines; by likernôch in heale mile ôfstân fan 'e oplieding, sil de pilot in oare kear meitsje oan' e rinnen fan 'e patroan.
Downwind Leg
Om in heale kilometer fan 'e horizontale ôfstân fan' e runway yn gebrûk fan 'e runway moat it piloat nei it rinnen fan' e rinnen rinne, dy't de rinnen pas is en oer de lâning rjochting flein wurdt.
It fleantúch sil it "mei de wyn" of yn 'e rjochting draaie dy't de wyn blykt. De pilot fliedt de lingte fan 'e startwei op' e spesifike patroanhichte en begjint om te konfigurearjen foar in landing, miskien in "foarôfgeand" kontrollist te meitsjen, flaps tafoegje en / of ensearje dat it gear yn dizze faze del is en sletten wurdt. Abeam (90 graden perpendicular to) de lingpunt, of it ôfrûnende ein fan 'e runway op' e loft, sil it pilot wierskynlik ferleegje en begjinne in graduale ôfstamming.
Base Leg
Op in posysje op 'e rinnen, fierder en by in 45-gradich punt fan' e oanpak fan 'e oplieding, moat de pilot in middelbankblok begjinne oan' e bas-leg, op 'e nij opnij oan' e lansingljip. De pilot bliuwt syn komôf by in normale snelheid fan komôf, wylst it tafoegjen fan klappen as nedich is.
Wannear op in 90-gradich punt fan 'e lâninglizzende punt, sil de pilot nei it lêste leger fan it patroan sjen.
Finale leg
It lêste leger fan it patroan moat ferlern gien wurde mei de oanpak, it nimmen fan 'e konfiguraasje fan' e fleantúch, de loftfeart, de hichte, en de ôfslach. Wannear op 'e passende glidepaad, sil de pilot by de oanrikkemandearre loftfeart wêze foar it spesifike fleantúch, ôfstân op in heulende taryf en yn in normale posysje om te lizzen mei flappen en gear as ferplichte ferwiderje. Yn 'e lêste skonk fan' e patroan sjogge it pilot de hiele wei nei de punt foar lâning.
Upwind Leg
Tidens de oanpak kinne in soad dingen passe kinne dat in pilot feroarsake om te gean of útfiere in "mislearre oanpak". In oar fleantúch op 'e start, in unstabile oanpak of it oanwêzigjen fan wekker-turbulence kin betsjutte dat in pilot kieze net te landen, mar sil in mislearre oanpak of in go-around útfiere, yn hokker gefal it pilot folslein (of útkomst) , rint fuort út 'e grûn, en konfigurearret it fleantúch foar de klimaat. Yn dizze perioade moat de pilot oan 'e boppesteande diel fan' e patroan oanmeitsje, dat op 'e rjochterkant fan' e pont (foar in standert linksmuster) in bytsje kompensearre is. De opslachfoet soe dan flein wurde oant yn in posysje om it krúswind te wikseljen.
Yngang oan it Pattern
De yngong yn in ferkearpodel moat, as it mooglik is, makke wurde fan in 45-grady-punt nei it fleanfjild, tegearre mei it fleanfjild fan 'e patroan om' e mid-fjildpunt, of mei at minstens genôch tiid foar de pilot om de fleantúch foar in normale oanpak.
Utgongspunt ôfbringe
Ofdielingen fan it patroan moatte, as mooglike, út it ôfbrekken of ophevenbein fuorre wurde, rjochtút of yn in 45-graden hoeke yn 'e rjochting fan it patroan op' e krúswind.
NOTE: Dit binne guidelines only. Uteinen yn net-toerneare fleanfjilden komme faak út alle rjochtingen, en ôfriningen fiere faak ôfhinklik nei elke rjochting de pilot. Soarch moat nommen wurde om te wachtsjen te bliuwen yn positive ferkearde ferkear ynkommende en útbou yn alle gefallen. Soargje foarsichtich en meitsje op 'e tiden yntinsyf radio-opsjes.
Boarne: FAA Airplane Flying Handbook