Nije regelingen Adres Pilot Fatiguees
Yn desimber 2011 sette de FAA in definitive regel foar pilottsjinst en rânebestrjochten yn 'e ynset om de risiko's fan' e minderheid yn 'e fytsen te bestriden. Dizze nije regeljouwing leveret stringere rânebestrjochtings en fleanstreedbeheiningen as eartiids, in beweging dy't de FAA hoopje sil de publike easken foldwaan oan in feiliger fleanfjild. De definitive regel foar de fleanmasinewetplicht en de rest easken waard effisjearre op 4 jannewaris 2014.
Pilotstilligens is altyd in probleem yn 'e aviation wrâld, mar it tema hat in soad omtinken, mar wierskynlik om't it in swier probleem is om te mjitten en noch makliker te helpen. Mjitting hat ynfloed op minsken tige oars.
Ien persoan kin reitsje foar in oar. Ien pilot kin goed funksjonearje op gewoan seis oeren sliep, wylst in oar fereft acht om rêst te fielen. Dêrnjonken binne in kieze en lifestylestyl fan 'e pilot in essinsjele faktor yn' e fatigensbehear. In pilot kin in 12-oere perioade fan 'e rêst krije, mar kin allinich fiif oeren fan' e perioade pas slagje. Oare libbensfaktoaren dy't ynfloed kinne binne mjittingen, dieet en stress-nivo's.
Ungelikens fan de fariabelen dy't belutsen binne by it mjitten fan 'e minderheid, wy witte dat in fermelding fan sliep beskate fouten feroarsaak. En yn in sêftmoedige ekonomy besykje de bedriuwen hurd om safolle jild mooglik te bewarjen. Dit betsjut dat Airlines makliker meitsje fan de wurksumheden fan pilots, freegje se om safolle as fleantugen (en wetlik) te fleanen .
De Nasjonale Ferwantsje Feilichheidskommisje (NTSB) makket oanbefellingen oan 'e FAA foar pilotsternigens sûnt 1972, en de organisaasje bliuwt minder te fermogen om in faktor te wêzen yn fleanmasinen. Nei in pear wichtige ûngemakken, lykas de Colgan Air crash yn 1992 dy't de oandacht foar it probleem fertocht hat, naam de FAA hanneljen op 'e rol fan fertraging yn kommersjele aviation operaasjes.
Hjir binne de heuligens fan 'e lêste regel:
- Alde regel: ferskillende rest easken op basis fan binnenlânske, ynternasjonale en ûnplanearre flechten.
- Nije regel: gjin ferskil tusken soarten operaasjes; nije regels tapasse foar allegear.
- Alde Regel: Unklearre taal oer "fit foar plicht" as rapportearre troch piloten.
- Nije regel: Pilot moat in dokumint ûndertekenje dat hy / sy "fit foar plestik" is en de loftline is nedich om it pilot te ferwiderjen as melding te krijen is.
- Alde regel: Flight Duty Period hat limiten, mar hat net rekkene foar sirkadyske ritme of oantal flechtsegminten.
- Nije regel: Flotte Duty Periode hat striktere limiten basearre op it oantal fleansegminten en it begjin fan 'e plichtdei.
- Alde Regel: Reservepilot moat op syn minst 24 oeren yn in 7-dagen-perioade jûn wurde.
- Nije regel: Reservepiloten moatte in rêstperioade fan minstens tsien oeren krije.
- Alde regel: Flugstiden wurde per dei en per jier beheind.
- Nije regel: Flugstiden wurde per wike beheind, per moanne en per jier.
- Alde regel: rêstperioade fan op syn minst njoggen oeren, dy't kin oant acht oeren reduze wurde.
- Nije regel: rêstperioade fan 10 oeren, mei de kâns foar op syn minst 8 ûnferbrutsen sleattenstunden.
De maksimum flechtiid yn 'e dei is no njoggen oeren, en acht oeren yn' e nacht .
Flug Duty Perioden beheine ûnder de nije regels rûn fan njoggen oant 14 oere, ôfhinklik fan hoefolle segminten flein binne en de starttiid fan 'e plotdei fan' e pilot.
Yn 'e definitive oardering foar pilotear en tiid en plichtgroepen erkende de FAA dat dizze nije regels allinich it probleem fan' e problemen net oplosse. In systeemssicherheitsanslach wêryn't de operateur en de piloten beide ferantwurdlikens hawwe foar ferwachte beheining is de ienige oplossing.
Om dit te fieren is de FAA no ferplichtende ferplichtings fernijings foar elke fleanbasis 'Fatigue Risk Management Plan' (FRMP). De FAA hat ek omtinken foar in oplossing fan 'e Fatigue Risk Management System (FRMS) as wize foar operators om de reguliere easken oan te ferminderjen foar mjittingsbehear.
Uteinlik is de pilot ferantwurdlik foar de feiligens fan it fleantúch en moat bewust wêze fan syn of har heule drompel.
Alle regelings yn 'e wrâld sille it net feroarje, mar de nije regelingen binne in wolkom feroare foar dy piloten dy't har plannen binne maksimaal útkomme en besykje minder te wêzen fan oerwinning, taak gesat, en mooglik ferbaarnd. Miskien kinne se no no in rêst krije.