Pilot Demand
De Pilot & Technician Outlook prognetet in fraach nei 533.000 nije pilots oer de hiele wrâld oer de kommende 20 jier.
Dat is in estimated 27.000 nije pilots nedich jier. De measte fan dizze fraach - 216.000 piloten - sil yn Aazje wêze, mei Europa en Noard-Amearika efterfolgje. Mei it heule oantal nije jetferlieningen yn kombinaasje mei pilotferdieling en de ferheging fan FAA yn it oantal ferplicht oeren nedich foar in pilotferfier pilottsertifikaat, tinkt Boeing dat wy in nije manier nedich om piloaten te trenen. "Wy sjogge sawat 36.800 nije fleanmasines foar $ 5,2 trillions foar, in prachtige merke," sei Shary Carbary, Boeing's fice-presidint fan Flight Services, oan EAA AirVenture yn Oshkosh, Wisconsin.
"Der is in protte debatten oer as der in pilotknip is," sei Carbary. "Boeing prognetet de fraach, en wat wy sizze dat is om sa te soargjen dat dit gjin probleem foarút giet, moatte wy as yndustry komme, lykas oerheden en regulators om 'e wrâld en as wittenskip, om te soargjen dat dit net in kritysk probleem wurde en dat wy dit probleem oanpasse kinne. "
Flight Program
It ynitio-flechtprogramma fanôf inisjoneel sil it effekt fan 'e loftbere pilotknippe ferheegje, neffens Boeing, mei help fan fleanmasinespartnerships. Yn in typysk ab initio-programma sponsort de loft in studintpilot út it begjin fan training, mentorret har yn har pilot-training en hâldt de pilot ienris op as hy of se hat typearre en sertifisearre.
It programma hat goed wurke yn oare lannen, mar mei de regleminten fan 'e FAA binne minsken skeptysk dat it itselde yn' e Amerika wurket
It Boeing Pilotûntwikkelingsprogramma wurdt ymplementearre troch Jeppesen, in dochterûndernimming fan Boeing, en sil oanpast wurde om in needsaak fan 'e airline en har regeljouwing te passen.
It programma soarget foar stipe foar learlingen kursussen lykas math en fysika, tagelyk mei pilotearjen feardichheden dy't spesifyk binne foar de kommersjele loftline dy't se sponsorje kinne, lykas klassen op behearskingsreserven en operaasjeprosedueres fan loftline. De studint sil traine wurde op in Boeing-opliedingssintrum yn ien fan 'e soad lokaasjes yn' e wrâld.
Beskikberens
De foarsjenningen foar studintpilo's dy't yn it ab initio program binne ynklusyf in screeningproses, lêze, skriuwen en sprekke Ingelsk, in earste klasse medyske en in Visa. Learlingen sille sertifyk selektearre wurde om hege ferwetteringsraten te foarkommen.
David Wright, direkteur fan Boeing Pilot Development Program, hat ek sprutsen, sizzende: "Om te befetsjen dizze ferrinnende fraach nei tsientûzenen lofframes op 'e merk oer de kommende tweintich jier, binne wy opnimd om hjoed de ûntwikkeling fan it Pilotûntwikkungsprogramma te bekennen . "
"Us programma is ûntwurpen foar in globale fuotprint.
Wy sykje op ús stipe fan al ús klanten om de wrâld, "sei Wright. "Boeing hat hast 100 jier loftplaten bouwe. Jeppesen is sûnt de jierren 1940 yn oplieding. Troch dizze twa brêgen te kombinearjen, biede wy in unyk produkt en in unike tsjinst oan ús airline klanten. "
It programma sil learlingen trainearje fan "strjitte nei lofts sit" troch in studint te nimmen mei nul oeren ôfstannen en stjoeren se troch lessen fan learen, fleanen, in jetbrêgeprogramma en in type-opliedingstrainingprogramma, om mei potinsjele wurkgelegenheid op in airline te einigjen.
Wright sei dat it programma koste koe tusken $ 100.000 oant $ 150.000, en soe sa'n 12 moannen wêze om te foltôgjen. "De gemiddelde studint soe út 'e programma komme mei tusken 200 en 250 oeren," neffens Wright - noch net genôch om te wurkjen as in airline pilot yn' e Feriene Steaten.
Wright en Carbary pleatste fragen út 'e klaaid yn' e mediabriefing, wêrûnder studinten fan 250 oeren oant de magie 1500 oere krije soene dat de FAA foar in ATP-sertifikaat fereasket. Carbary hat sein dat se ferwachte dat studinten yn 'e US in inoar like karriêrepaad folgje moatte, sa't se no no binne, meast problemen as in flechtstruktuer .
AB yn Europa en Azië
Yn Europa en Azië leit in simbele ab initio-programma faak direkt yn 'e fleanfjild. Amearika is wat achter yn 'e hichte en sille de útdagings wize fanwegen de 1500-oere ATP- regel fan FAA. Mar, neffens Wright, is de pilotynblick goed, ek foar de Amerikaanske merk, en it is ferwachte dat airlines mei binnen it programma komme, wêrtroch't de FAA it stimulearjen fan 'e regels nochris opnimt.
De oare útdaging is in finansjele. It hjoeddeiske probleem mei flechtûnderwiis is dat op 'e kosten fan $ 100.000 of mear, in skoalle lykas dit sil in diplomaat mei grutte lieningsbetingsten ferlitte en in tige lege ynkommen. Op in bytsje mear as $ 20.000 yn 'e ynkomsten foar in registraasjebelied yn' e regionale loftline, is it dreech om elkenien te stimulearjen om de sprung te meitsjen om in airline pilot te wurden, allinich stimulearje se om nei 100.000 euro te fertsjinjen. As it programma finansierd wurde kin wurde, of miskien finansjele stipe fan guon soarten oanbiede, dan kin it wurdich wêze, sei ien dielnimmers. Neffens Wright binne de airlines lykwols net tsjin sa'n programma.
Carbary sei dat de sektor no net op in geweldich plak is no foar regionale pilot beteljen. Uteinlik sil supply en fraach normalisearje, en dat sil betsjutte dat in betellingsfergrutting oer it bestjoer betsjut, hoewol de US achter efterlizze. "De wurklikheid is dat syn oanbod en fraach, en yn 'e Feriene Steaten, hawwe wy in soad ferfearde pilots foar in lange tiid," sei Carbary. Se binne no no yn 'e Mid-Easten en Aziatyske klanten tastien, dus hawwe wy it net mear op broch. Wy binne al begon te sjen mei de betellingsferheging. "
Boppedat seit Boeing dat it Pilotûntwikkelingsprogramma in selsfûnsje is - yn alle gefallen yn 'e Feriene Steaten.
Yn 'e tachtiger jierren bliuwt Boeing syn treningsprogramma te wâljen, in tal treningssintra' s te iepenjen, it oanmeitsjen fan simulators en ynstrukteurs fan 'e leararen oan har 19 treningssintra' s oer de hiele wrâld. It bedriuw is yn it proses foar it iepenjen fan in nij treningssintrum yn Ruslân, hat simulators tafoege oan yn Londen Gatwick en yn Singapoer om treningsfragen te foldwaan.