It globale posysjesysteem, of GPS as it is bekend, is in wichtich komponint foar moderne loftfeart , en in ûnwisbere komponint fan it programma NextGen fan FAA.
GPS-gegevens jouwe piloten om krekte trije-dimensionale of fjouwer-dimensionale lokaasjegegevens te krijen. It GPS-systeem brûkt triangulaasje om in krekte lokaasje fan in fleantúch te bestimmen, lykas rappe, spoar, ôfstân nei of fan puntenpunten, en tiid.
Skiednis fan GPS
De Feriene Steaten militêr earst GPS brûkt as Navigaasjetaal yn 'e jierren '70. Yn 'e jierren '80 makke de Amerikaanske oerheid GPS beskikber foar it algemien publyk, fergees, mei ien fangen: In spesjale modus, sille Selekteare Ferfarskat neamd, soe ynskeakele wurde om de justigens fan GPS foar bepaalde brûkers te befoarderjen, ferzje fan GPS foar it militêr.
Yn 2000, ûnder de administraasje fan Clinton, waard seleksjoneel beskikber steld, en deselde regelings dy't de militêre profitulearren fan 'e generaal publyk beskikber steld waard.
GPS-komponinten
It GPS-systeem hat trije komponinten: It romte-segmint, it kontroltsegmin, en brûkerssegminten.
De romtebestân bestiet út sa'n 31 GPS-satelliten. De Amerikaanske Loftmacht operearret de 31 satelliten, plus trije oant fjouwer ûntslein satelliten dy't reageare kinne as it nedich is. Op elk momint wurde in minimum fan 24 satelliten operearre yn in spesjaal ûntwikkele baan, ensafuorthinne dat op syn minst fjouwer satelliten yn deselde tiid fan hast elke punt op ierde binne.
De folsleine dekking dy't satelliten oanbiede makket it GPS systeem de meast betroubere navigaasjesysteem yn moderne aviation.
It kontroltsegma is opsetten fan in searje terreinstasjons dy't brûkt wurde om satellitaalsignalen te ynterpretearjen en te relalearjen foar ferskate ûntfanger. Grûnstasjons befetsje in masterkontrollstasjon, in alternatyf masterstasjonstasjon, 12 grûnsen antennen en 16 kontrôstestaasjes.
It brûkerssegma fan it GPS-systeem befettet ferskate ûntfanger fan alle ferskate typen yndustry. Nasjonale feiligens, lânbou, romte, ûndersykje en mappen binne alle foarbylden fan end-brûkers yn it GPS-systeem. Yn aviation is de brûker typysk de pilot, dy't GPS-gegevens te sjen yn it cockpit fan it fleantúch.
Hoe't it wurket
GPS-satelliten drage sa'n 12.000 kilometer boppe ús, en folslein alle 12 oeren opnij. Se binne sinne-oanfierd, flugje yn middelbere ierdboaiem en ferstjoere radio-sinjalen nei ûntfanger op 'e grûn.
Grûnstasjons brûke de sinjalen om satellieten te spoaren en te kontrolearjen, en dizze stasjons jouwe it mastersteanderstasjon (MCS) mei gegevens. De MCS soarget presys posysje gegevens oan de satelliten.
De ûntfanger yn in fleanmasine kriget tiidgegevens fan 'e atomyske klokken fan' e satelliten. It fergelyket de tiid dat it naget foar it sinjaal om fan 'e satellyt nei de ûntfanger te gean, en berekkene distânsje basearre op dy krekte en spesifike tiid. GPS-ûntfanger brûke triangulaasje - datum fan trije satelliten - om in krekte twa-dimensionale lokaasje te bepalen. Mei op syn minst fjouwer satelliten yn sicht en operative, trije diminsjoneel lokaasjegegevens kinne krije.
GPS-flater
Ionospoere ynterferinsje: it sinjaal fan 'e satellytten falt sljochtwei as it troch de sfear fan' e ierde giet.
GPS-technology kontakearret foar dizze flater troch te nimmen fan in trochsneed tiid, wat betsjut dat de flater noch bestiet, mar beheind is.
- Klok-flater: De klok op 'e GPS-ûntfanger kin net sa krekt wêze as de atomyske klok op' e GPS-satellyt, in kreftich lytsere problemenprobleem te meitsjen.
- Orbital-flater: Orbit-berekkeningen kinne ferkeard wurde, wêrtroch ambiguaasjebewiis is yn it bepalen fan de krekte lokaasje fan 'e satellyt.
- Posysjeflater: GPS-sinjalen kinne ôfbrekke fan gebouwen, terrein, en sels elektryske ynterferinsje kinne foarkomme. GPS-sinjalen binne allinnich beskikber as wannear't de ûntfanger "de satellyt" sjoen kin ", dat betsjut dat de gegevens fermelden of net goed binne ûnder heule gebouwen, dichte terreinen en ûndergrûn.
Praktyske gebrûk fan GPS
GPS wurdt hjoeddeistich brûkt yn aviation as boarne fan gebietsnavigaasje . Hast alle ploegen dy't hjoed gebearkt binne komme mei in GPS-appartemint ynstallearre as standert apparatuer.
Algemiene aviation, bedriuwslibben, en kommersjele aviation hawwe allegear weardefolle brûkt foar GPS.
Fan grûnnavigaasje en posysje gegevens nei loftfeart, opfolging en lokaasje lokaasjes, GPS is in kostber ark foar aviators.
Ynstallearre GPS-ynstellingen kinne goedkard wurde foar gebrûk yn IMC en foar oare IFR-fluch . Ynstrumint pilots sykje GPS om ekstra nuttich te wêzen foar behâld fan situative bewustwêzen en fleanende ynstrumintproseduere. Hânliedingen, wylst net genôch foar IFR gebrûk binne, kinne in brûkbere back-up foar ynstruminten fan ynstruminten wêze, en ek in weardefolle tool foar behâld fan situaasje bewust yn elke situaasje.
Pilots flugende VFR brûke ek GPS as navigaasjemaatskippij en in opset foar tradisjonele pilotage en deadlike rekkenstechniken.
Alle piloten kinne GPS-gegevens yn need-sitewaasjes wurdearje, lykas de databank sil se sykje om nei it tichtbyste fleanfjild te sykjen, tiid te riden, te brânen oan board, tiid fan sinne en sinne, en folle, folle mear.
Fergelykber hat de FAA WAAS GPS-prosedueres foar oanwêzigen ynskeakele, wêrtroch in nije proseduere oanpasse oan piloten yn 'e foarm fan in Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV) oanpak . Dit is in geskikte oanpak dy't it lanlike loftpassysteem makket om folle effisjiner te meitsjen en help by oanried fan 'e behoeften fan it lanlike loftpassysteem yn' e takomst.