Dead Reckoning en Pilotage
Op it ienfâldichste nivo wurdt de navigaasje troch ideeën bekend makke as deadlike rekkening en pilotage.
Pilotagel is in term dy't ferwiist nei it allinne gebrûk fan fisuele grûnferwizen. De pilot identifisearret grûnmarken, lykas rivieren, stêden, fleanfjilden en gebouwen en navigearje ûnder har. De problemen mei pilotagen is dat faak, referinsjes binne net maklik te sjitten en kinne net maklik identifisearre wurde yn leechlike sichtberens of as de pilot ek in lege rol is. Dêrom waard it idee fan deadlike rekkening ynfierd.
Deadtekening befettet gebrûk fan fisuele kontrôtes mei tiid en ôfstân berekkeningen. De pilot kieze kontrôles dy't maklik fan 'e loft sjoen wurde en ek identifisearre op' e kaart en berekkene dan de tiid dat it nimmen sil wurde om te fleanen fan in puntsje nei de folgjende basearre op ôfstân, loftfeart, en wynberekkeningen. In fytskompjûter helpt pilots by it rekkenjen fan 'e tiid- en ôfstânkalkosjes en it pilot typearret in flugplanlogloch om de berekkenings yn' e flecht te hâlden.
Radio Navigation
Mei fleantúch dy't mei radio-navigearders (NAVAIDS) bestiet, kinne piloten mear genôch navigearje as mei allegearre rekkening. Radio NAVAIDS komme yn goede sichtberens yn handigens en dogge as in gaadlike reservekoade foar algemiene aviation pilotjes dy't de deadlike rekken hâlde. Se binne ek krekter.
Ynstee fan it fleanen fan kontrôle nei kontrôlepunt kinne piloten in streekrjocht nei in "fix" of in fleanfjild fleane. Spesifike radio NAVAIDS binne ek ferplicht foar IFR-operaasjes.
Der binne ferskate typen radio NAVAIDS brûkt yn aviation:
- ADF / NDB: De meast elemintêre foarm fan radio-navigaasje is it ADF / NDB- pear. In NDB is in net-direksjonele radio-beacon dy't op 'e grûn stasjonearre is en emigrearret in elektryske sinjaal yn alle rjochtingen. As in fleantúch hat mei in automatyske rjochtingfûns (ADF), sil it posysje fan 'e fleantúch yn relaasje ta de NDB-stasjon oan' e grûn sjen litte. It ynstrumint fan ADF is yn haadsaak in pylkpointer dy't oer in kompas card-type display werjûn wurdt. De pylk stipet altyd yn 'e rjochting fan it NDB-stasjon, dat betsjut dat as de pilot it fleantúch yn' e rjochting fan 'e pylk yn in net-wynsitewaasje sjogge, hy flok direkt nei it stasjon.
De ADF / NDB is in ferâldere NAVAID, en it is in systeem dy't foarkomt foar fouten. Sûnt syn berik is linigens fan 'e sicht, kin in pilot ûnrjochte lêzings krije by it fleanen yn berchtme terrein of te fier fan it stasjon. It systeem is ek ûnderwerp fan elektryske ynterferinsje en kin allinich beheind fleanmasines op ien kear passe. In soad wurde ôfbrutsen as GPS wurdt de primêre navigaasje boarne.
VOR: Njonken GPS is it VOR-systeem faaks de meast brûkte NAVAIDS yn 'e wrâld. VOR, koart foar VHF Omnidirectional Range, is in radio-basearre NAVAID dy't wurket yn 'e heul-heechfrekwinsjepanel. Foarôfstjoerings sitte op 'e grûn en fertsjinje twa sinjalen - ien trochgeande 360-gradens referinsjesysteem en in oar skriklike direksjoneel.
It fleantúchynstrumint (OBI) betsjuttet de faze-ferskil tusken de twa sinjalen en lit de resultaten as radiale op 'e OBI (omni-weardenindikator) of HSI (horizontale situaasjeindikaar), ôfhinklik fan hokker ynstrumint it fleantúch brûkt. Yn syn meast basale foarm skildere de OBI of HSI dy't radialen fan it stasjon leit it fleantúch op en oft it fleantúch nei of fier fuort is fan it stasjon.
Foarsoargers binne krekter as NDB's en binne minder faak foar flaters, hoewol de resepsje is allinich sêftguod foar allinich praten.
DME: Distance Measuring Equipment is ien fan 'e ienfâldige en weardefolle NAVAIDS oant datum. It is in basis metoade dy't in transponder yn 'e fleantúch brûkt om de tiid te bepalen dat it nedich is foar in sinjaal om te reizgjen nei en fan in stasjon DME. DME ferfarret op UHF-frequencies en sprekt de ôfstânstreeksôfstân. De transponder yn 'e fleantúch befettet de ôfstân yn tsienden fan in marine mile.
In inkele DME-stasjon kin ien kear opnimme oant 100 fleantugen, en gewoanlik bestean mei VOR-grûnstasjons.
- ILS: In ynstrumint lâningsysteem (ILS) is in ynstrumintsysteemsysteem dat brûkt wurdt om fleantugen nei de rinnen nei de oanpak fan flecht te lieden. It brûkt beide horizontale en vertike radio-sinjalen dy't útstjoert binne fan in puntsje lâns de rinnen. Dizze sinjalen interetearje om de pilot genôch lokaasjeynformaasje te jaan yn 'e foarm fan in glidesloping - in stânpunkwinkel, stabilisearre komôfpunt oant en troch oant de oanrin fan' e runway. ILS-systemen binne hjoeddeistich gebrûk fan brûkt as ien fan 'e genoegste oanwêzersystemen beskikber.
GPS
It globale posysjesysteem is de meast weardefolle modus fan navigaasje yn 'e moderne aviation wrâld. GPS hat bewust geweldich betroubere en prestiizje en is wierskynlik de meast foarkommende NAVAID yn gebrûk hjoed.
It globale posysjesysteem brûkt 24 satelliten fan de US Department of Defence om prestizele lokaasjegegevens te jaan, lykas fleantúchposysje, track, speed en piloaten. It GPS-systeem brûkt triangulaasje om de krekte posysje fan 'e fleanmasine te bestriden oer de ierde. Om genôch te wêzen moat in GPS-systeem de mooglikheid hawwe dat gegevens fan minimaal trije satelliten te sammeljen foar 2-D-posysje, en 4 satelliten foar 3-D-posysjeing.
GPS is in foarkommende metoade om te navigearjen fanwege de krekte en lege fan gebrûk. Hoewol binne der fouten dy't ferbûn binne mei GPS, binne se seldsum. GPS-systeeën kinne oeral yn 'e wrâld brûkt wurde, sels yn bercheftige terreinen, en se binne net eang foar de flateren fan radio-NAVAIDS, lykas linen fan sicht en elektryske ynterferinsje.
Praktyske gebrûk fan NAVAIDS:
Piloters flok ûnder fisuele fleanregels (VFR) of ynstrumintfleanregels (IFR), ôfhinklik fan de waarberjocht. Under fisuele meteorologyske omstanningen (VMC) kin in pilot flieke mei it brûken fan pilotearjen en de dea rekkening allinich, of hy soe radio-navigaasje of GPS-navigaasjestechniken brûke. Basisnavigaasje wurdt leard yn 'e begjinstêden fan' e flechtoplieding.
Yn ynstrumint meteorologyske omstannichheden (IMC) of by it fleanen fan 'e IFR, sil in pilot nedich wêze op cockpit-ynstruminten, lykas in VOR- of GPS-systeem. Om't it fleanen yn 'e wolken en it navigearjen mei dizze ynstruminten kin dreech wêze, in pilot moat in FAA-ynstrumentearring fertsjinje om yn IMC-betingsten juridysk te flugjen.
Op it stuit is de FAA de nije oplieding foar algemiene loftfeartpiloaten yn technologysk foarboude fleanmasines (TAA) . TAA binne fleantugen dy't gebrûk makken fan heech technyske systemen oan board, lykas GPS. Sels ljocht-sportflugger komme dizze fabriek út it fabryk út mei modernen apparatuer. It kin miskien en gefaarlik wêze foar in pilot om te besykjen om dizze moderne cockpitsystemen yn flecht te brûken sûnder oanfoljende oplieding, en de hjoeddeistige FAA-treningsstandards hawwe dit probleem net bewarre.
It FAS's fernijde FITS-programma definityf adres it probleem, hoewol it programma noch frijwillig is.