It ADF / NDB-navigaasjesysteem is ien fan 'e âldste loft-navigaasjesystemen dy't hjoed noch gebrûk meitsje. It wurket út it meast ienfâldich radio-radio-konsept: in grûnbasis radio-transmitter (de NDB) stjoert in omnidireksjoneel sinjaal dat in fleanmasine-antenne ûntfangt. It resultaat is in cockpit-ynstrumint (de ADF) dy't de fleantúchposysje relatyf oan in NDB-stasjon sjen litte, wêrtroch in pilot nei "thús" oan in stasjon of spoar in kursus fan in stasjon.
ADF-komponint
De ADF is de Automatyske rjochtingfining en is it cockpit-ynstrumint dat relative reliaasje oan 'e pilot is. Automatyske rjochting fynstynstruminten krije minder en minderfrekwet radiowellen fan grûnstasjonstasjons, lykas direkte beacons, ynstrumintensysteemlêzingen en kinne sels kommersjele radiostjoerings brûke.
De ADF kriget radio-sinjalen mei twa antennen: in loop-antenne en in sense-antenne. De loop-antenne bepaalt de krêft fan it sinjaal dat er ûntliend is fan 'e grûnstasjon om de rjochting fan it stasjon te bepalen, en de sinne-antenne bepaalt oft it fleantúch nei it stasjon rint of fuort giet.
NDB-komponint
NDB stiet foar non-directional beakon. In NDB is in grûnstasjon dat in konstante sinjaal yn elke rjochting útmiet, ek wol bekend as in omnidireksjonele beakon. In NDB-sinjaal operearre op in frekwinsje tusken 190-535 KHz biedt gjin ynformaasje oer de rjochting fan it sinjaal - krekt de sterkte fan dat.
NDB-stasjons binne yn fjouwer groepen klassifisearre:
- De kompasslokaasje is in leech-homing-beaken dy't brûkt wurdt by oanwêzingen tichtby de beaak sels en hat in rige fan 15 seewillige kilometer
- De middels Homing (MH)-kategory hat in rige fan 25 marinekilometer
- De Homing (H)-kategory hat in rige fan 50 marine kilometer
- De hege Homing (HH) kategory hat in rige fan 75 nûmere milen
NDB-sinjalen bewegen oer de grûn, neidat de krümming fan 'e ierde is. Fluggesinnen flokby ticht by de grûn en de NDB-stasjons krije in betrouber sinjaal, mar it sinjaal is noch hieltyd fereale foar flaters.
ADF / NDB-flater
- Ionosphere Flater: By de perioaden fan sinne en sinne, reflektet de Ionosphere NDB-sinjalen wer werom nei de ierde, wêrtroch swakings yn 'e ADF-needel feroarsaakje.
- Elektryske ynterferinsje: Yn gebieten fan hege elektryske aktiviteit, lykas in tongerbuorkerij, sil de ADF-needel nei de boarne fan elektryske aktiviteit ûntbrekke, wêrtroch't erroneous lêzings feroarsaakje.
- Lângrûnferskillen: Bergen of steile kliffen kinne ferstean of reflektearje fan sinjalen. De pilot moat ferkearde lêzingen yn dizze gebieten misse.
- Bankflater: As in fleantúch yn in omke is, wurdt de loop-antenne-posysje kompromisearre, sadat it ADF-ynstrumint feroarsake wurdt.
Praktyske gebrûk fan de ADF / NDB Navigation
Pilots hawwe it ADF / NDB-systeem fereare te wêzen yn bepaalde posysje, mar foar sa'n ienfâldige ynstrumint kin in ADF tige komplisearre wêze om te brûken. Om te begjinnen, selektearret en pilot de passende frekwinsje foar it NDB-stasjon op syn selector ADF.
It ADF-ynstrumint is typysk in fêste kaart-lansearring-yndikator mei in pylk dy't yn 'e rjochting fan' e beacon stiet.
It kontrolearjen nei in NDB-stasjon yn in fleantúch kin dien wurde troch "homing", dat gewoanwei it fleantúch oanwiisde yn 'e rjochting fan' e pylk.
Mei wynstannigens op hichten, de homing-metoade produkt selektearret in streekrjocht nei it stasjon. Ynstee dêrmei makket it mear as in bôlepatroan, wêrtroch't "homing" in echt yneffiziente metoade, fral oer lange ôfstannen.
Ynstee fan hûsjen, wurde piloten leard om "spoaren" nei in stasjon te brûken mei wenkkorreksjes en relatyf lagerrekkeningen. As in pilot direkt nei it stasjon rint, sil de pylk nei it boppekant fan 'e lagerindikaar sjogge, op 0 graden. Hjir is 't wêr't it hurd is: Wylst de learende yndikator nei 0 graden is, sil de eigentlike kopy fan' e fleantúch gewoanlik oars wêze. In pilot moat de ferskillen tusken relative lager (RB), magnetyske lager (MB) en magnetyske koppeling (MH) ferstean, om it ADF-systeem goed te brûken.
Neist it fêstlizzen fan nije magnetyske headings basearre op relatyf en / of magnetyske lager, as wy de timing yn 'e gearhing ynfiere - yn' e ynset om de tiid te riden, bygelyks - der is noch mear rekkenjen om te realisearjen.
Hjir is wêr't in protte piloten efter binne. It berekkenjen fan magnetyske headings is ien ding, mar it berekkenjen fan nije magnetyske headings, wylst accounting for wind, airspeed, en tiid en rûte kinne in grutte wurkgelegenheid wêze, benammen foar in begjin pilot.
Troch de wurkblok dy't ferbûn is mei it ADF / NDB-systeem, hawwe in soad pilotsen gebrûk makke. Mei nije technologyen lykas GPS en WAAS sa maklik beskikber binne, is it ADF / NDB systeem in âldheid. Guon binne al troch de FAA ôfbrutsen.