TIS-B, of Traffic Information System-Broadcast, is in data-útstjoeringssjenning dy't fleantúchbetellers mooglik makket om ferkear ynformaasje te krijen yn tichte-echte tiid. Neist it partnersysteem FIS-B wurdt TIS-B sûnder kosten oan ADS-B- dielnimmers oanbean as part fan it FAA's Next Generation Air Transportation System (NextGen) .
TIS-B is in ferkearsferkearingssysteem dat ADS-B grûnstasjons en radare gegevens brûke om gegevens fan fleanmodellen te ferfangen nei fleanmasine-cockpit-displays.
Yn essinsje sil TIS-B pilots yn it cockpit litte sjen om te sjen wat de lofferdrachtscontroler sjocht - oare fleantugen, tegearre mei de altiten, de rjochting, en de fiskers fan 'e fleantugen, op it display screen fan it fleantúch.
Hoe't TIS-B wurket
TIS-B gegevens wurde oerjûn troch in basisstasjon nei alle ADS-B-flechte fleantugen, oft it fleantúch brûkt is in keppeling fan 1090 MHz, of in 978 MHz UAT-data-keppeling. De ferkearssynformaasje wurdt sjoen fan radareasensors op grûnstasjons en útstjoerings fia ADS-B gegevensblêden nei fleantugen.
De ADS-B-ûntfanger fan it fleantaal sil de gegevens ynterpretearje en it sjen op in skerm yn it cockpit. De eigentlike ynterface wêryn't TIS-B werjûn wurde sil ferskate wurde mei de ferskate ferskillende types fan avionics op 'e merk hjoed, mar it sil wierskynlik yn in fleanmanagementsysteem of in elektroanyske flechtebakje (EFB) yntrodusearre wurde oant in sertaal standertgrad. Typysk wurdt ferkear as in lyts trijehoek werjûn mei in linie dy't de rjochting en snelheid fan 'e fleantúch sjen lit, en it hichtepunt fan' e hichte leit neist it trijetalike byldkaike fan 'e fleantúch.
Wetter - Agrarwetter
Piloters dy't TIS-B-ynformaasje krije wolle op har fleanplannen moatte mei in kompatibel ADS-B-transmitter ( ADS-B út ) en ûntfanger (ADS-B In), of in transceiver (sawol). ADS-B freget in WAAS- ynstelde GPS-ûntfanger en in transponder as ien net al opnommen is mei it ASD-B-unit.
In kompatibele cockpit-werjefte (CDIT) is ek nedich om it ferkear yn it grafyske formaat wer te jaan.
Limitenings
Der binne in pear beheiningen dy't bestege mei TIS-B dat pilots moatte bewust wêze by it fleanen:
- TIS-B is advisearje yn 'e natuer
- TIS-B is allinich binnen de tsjinsten dy't foar TIS-B konfigurearre binne en tagelyk binnen de dekkingsgebiet fan minstens ien ATC radareasjeteel.
- Radar makket efter ADS-B as it giet om updates. Omdat ADS-B updates ien kear yn 't twadde en radar updates updates fan alle trije oant 13 sekonden, is it mooglik dat fleantugenpilot in doel fan eigen fleantúch sjen kinne as it te bewurkjen foardat ATC itselde doel bewust is.
- TIS-B brûkt beide ADS-B gegevens en radare gegevens. Op 'e tiden kinne de berjochten ûntfongen binne fan ADS-B en radar kin wat oars wêze fan elkoar en ynterpretearre ferkeard. Dit kin duplikaat ferkearde figueren op it display sjen.
- Fluggeast moat bestien wurde mei in betroubere transponder as in doel op in display.
De FAA warskôget pilooten dat TIS-B gjin ferfanging is foar standert ferkearskieding en ferwideringstechniken. Oars as TCAS, TIS-B jout gjin ferkearskontrole-begelieding en ferkearskommunikaasjemooglikheden wurde net autorisearre. Pilots moatte tinke dat ferkearswetsmanövens net autorisearre wurde as an antwurd op TIS-B-displays, en ATC-ferwidering kin foarkomme yn it gefal dat in pilot ôfwykt fan syn of har oanbeheande ynstruksje.