It SES Hoarefrekwinsje Omnidireksjoneel Range (VOR) systeem is in soarte fan loft-navigaasjesysteem . Hoewol âlder dan GPS , binne VOR's faak gewoan brûkt en binne in soad betroubere boarne fan navigaasjeynformaasje sûnt de jierren 1960 en tsjintwurdich tsjintwurdich as in brûkbere navigearjende help foar in protte piloten sûnder GPS tsjinsten.
VOR System Komponenten
In VOR-systeem is makke út in grûnkompleks en fleanmasine-ûntfanger-komponint.
De VOR-grûnstasjons sitte beide op-en-ôfstjoerden om guodlike ynformaasje te jaan oan piloten as beide rûtes en by it oankommen en fuortgean. It VOR-systeem wurdt breed brûkt, en piloten kinne gebrûk meitsje fan VOR's om it hiele lân te navigearjen.
Loftferbining-apparatuur bestiet út in VOR-antenne, in VOR-frekwidske selector, en in kaspit-ynstrumint. It ynstruminttype ferfarret mar sil bestean út ien fan 'e folgjende: in Omni-wearing-yndikator (OBI), Horizontale situaasjesyndikator (HSI) of in radio magnetysk yndikator (RMI), of in kombinaasje fan twa ferskillende soarten.
Ofmessingsferwizing (DME) wurdt faak gearfoege mei in VOR om piloaten in krekte yndikaasje fan 'e ôfstân fan' e fleantúch fan 'e VOR-stasjon te jaan.
Foarwurden hawwe AM-spraak-útstjoeringsfeardigens, en elke VOR hat in eigen Morse-koadekenner dat it útstjoeret foar piloten. It soarget foar dat pilotsen navigearje fan 'e korrekte VOR-stasjon, om't der faak in soad FER-fasiliteiten binnen it berik fan ien fleantich fermogen binne.
Hoe't it wurket
De VOR-grûnstasjon is oprjochte mei magnetyske noard, en it útstjoert twa sinjalen - in 360-gradige ferpleatse fariabele sinjaal en in Omni-direksjoneel referinsjesysteem. De sinjalen wurde fergelike troch de ûntfanger fan it fleantúch, en in faze-ferskil tusken har wurdt mjitten, in krekte radiale posysje fan it fleantúch te jaan en op it OBI, HSI of RMI sjen te litten.
VORs komme mei ferskillende tsjinstferbannen en dimensjes: heul, leech en terminal. Hegere hegeskoallen kinne brûkt wurde oant 60.000 meter en 130 fytsen kilometer breed. Hegere heuvels foar VORs tsjinst fleantugen oant 18.000 feet en oant 40 marine kilometer breed. Terminal VOR's geane oant 12.000 meter en 25 nûmere kilometers. It netwurk fan VORs typearret gewoane fersoarging fia publisearre VFR en IFR rûtes.
VOR Errors
As mei elke systeem komt de VOR mei wat potensjele problemen. Wylst it mear genôch en brûkber is as it âlde NDB-systeem , is de VOR noch altyd in line-of-sight instrument. Piloarten dy't yn leech of berchtme terrein fleane kinne it dreech fine om in VOR-ynstallaasje súksesfol te identifisearjen.
Ek bestiet in "kone fan mislediging" by it fleanen neist in VOR. Foar in koarte perioade as in fleantúch flakby of oer de top fan in VOR-stasjon fljocht, sil it fleantún ynstrumint lêzen jaan.
Oan 'e ein sette VOR grûnsysteem konstant ûnderhâld, en se binne faak net útferkocht foar koarte tiidperioden, wylst ûnderhâld útfierd wurdt.
Praktyske applikaasjes fan it VOR Navigation systeem:
Nei it opnimmen fan in frekwinsje yn 'e fereaske fan' e VOR-ynstellings en it identifisearjen dat de Morse-koade korrekt is, kin de pilot yn steat wêze om te bestimmen hokker radial nei of fan it VOR-stasjon dêr't it fleantúch sit.
De OBI, HSI of RMI-yndikator yn 'e cockpit liket in kompas of in koptekjen, mei in oerienkommende Course Deviation Indicator (CDI) -nadel op. De CDI sil himsels rjochtsje mei de radial dy't it fleantúch op stiet. Ferparte mei DME, in pilot kin in krekte lokaasje fan it stasjon bepale.
Ek it brûken fan twa VOR-stasjons makket in krekte lokaasje noch krekter te brûken troch it brûken fan cross-radialen, sels sûnder DME.
Pilots fleane gewoan radialen nei of fan VORs as in primêre manier fan it navigearjen. Airways wurde faak ûntwikkele foar en fan VOR foarsjennings foar it maklik fan gebrûk.
Yn har mear basisfoarm kin in VOR-ynstellings brûkt wurde om direkt nei in fleanfjild te gean. In grut oantal VOR-foarsjennings binne lizze op it fermogen fan 'e lofthaven, sadat sels studintpilo's direkt nei in VOR flieare om it fleanfjild maklik te finen.
It VOR-systeem is bedrige fan de FAA ôfbrutsen troch de populariteit fan nije technology lykas GPS, WAAS , en ADS-B. Op it stuit sille piloaten fierder brûke foar VORs as primêr navigearjende help, mar yn 'e fierdere takomst, om't mear en mear fleantugen binne binne mei GPS-ûntfanger, wurde VORs it meast wierskynlik útgean.