Yn it FAA 's Handbook fan Aeronautical Knowledge wurdt de Max Takeoff Gewicht definiearre as it "maksimale tafoegbere gewicht foar start." Mear spesifyk is it maksimum opkommende gewicht in beheining dy't op it fleantúch pleatst wurdt troch de fleanmasinefabrikant by it ûntwerp en testproses. It is in fêste gewicht.
Yndustriële jager
Yn aviation is MTOW koart foar Maximum Takeoff Weight. Somtiden ferwize minsken nei dit gewicht as MGTOW of Maximum Gross Takeoff Weight.
Dizze twa termen binne wikseljend. Mear selden, dit gewicht kin bepaald wurde as Maximum Brake Release Gewicht.
Maksimale ôfgriis Gewicht of maksimum bruttoanslach Gewicht moat net ferwiderje wurde mei it Maximum Brut Gewicht fan it fleantúch sels, dat it maksimum gewicht in fleantúch kin struktureel behannele wurde, of ôfbringe of sittend op 'e ramp. It maksimale bruttoanslach foar in fleantúch moat nea opnij oergean. MTOW kin soms oergien wurde, mar net meastentiids troch in signifikant bedrach. Bygelyks, in fleantúch kin MTOW oerfiere as se sille op 'e ramp sieten, mar moat dit gewicht losmeitsje foardat syn breken frijlitten wurde op' e ôfreizgjen. Om't it fleantúch tidens de opstart en taksy opbringt, is it mooglik dat it wat begjint te wjumpjen by it begjinnen as by de start.
Belang
Troch strukturele beheiningen is in fleantúch beheind ta in bepaald gewicht by it útnimmen.
As dit gewicht tafoege is, kin it fleantúch struktureel of skealik wurde, miskien net in súksesfolle opkomst te foltôgjen.
Loftfabrikanten en fabrikanten kenne it belang fan MTOW. Oan in klantfabrikant fan 'e klanten, in hegere MTOW betsjut dat in fleantúch mei mear brânstof ôfnimme kin en in langere berik.
Gebrûk meitsje
It is wichtich om te notearjen dat krekt omdat in fleantúch foar sertifisearre is foar in bepaald maksimale takeoffgewicht betsjuttet net dat it fleantúch altyd ôfbrekke kin op dit maksimum gewicht. In soad yndividuele faktoaren moatte beskôge wurde foar in fleantúch dat feilich fêststeld wurde om op in bepaald gewicht te nimmen. In pilot moat needsaak wêze om opkomst en klimaat te begjinnen, dy't foar in grut part ôfhinklik is fan oare fariabelen lykas de neikommende:
- Heul: De hegere de fjildheave, de dûnser is de loft. In fleantúch sil in fermindering fan prestaasjes op hege hichten hawwe, wat betsjuttet dat in folsleine lading net mooglik is.
- Temperatuer: Hegere temperatueren fertsjinje ek fleantúchfoarstellings, en kinne in lichtere lading freegje.
- Dichte Altyd: Hoe heger de dichtheffing, wat druk is foar de standerttemperatuer korrizjearre, it slimmer is de fleanmasinefoarstelling.
- Puntlange en oerflak: in fleantúch dat op syn maksimum ôfwikingsgewicht oplost kin in lange runway nedich wêze, en deselde fleantúch kin by beskate betingsten net op in koartere runway ôflizze.
- Runway gradient: In opslopjende runway sil in langere ôfstân ferfange as in djippe of flinke runway, en moat rekken hâlden wurde mei in swiere fleantúch.
- Wyntekrêft: In hoofdwyn helpt fanút optisiteit; in tailwind fergruttet it.
- Obstakels by it ôfreizgjen: Ekstreem swiere fleantúch sil gjin heule klimaat krije; Dêrom is it benammen wichtich om de klimaatfergunning en tarieding foar fleanmasines te berekkenjen op it bepaalde optochtgewicht. In fereaske klimaatgids om obstakels te oerwinnen kin net mooglik wêze yn in tige swiere fleanmasine.
Alternatyf spellingen
Max-Gross-Takeoff-Gewicht, Max-Takeoff-Gewicht
Foarbyld:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502.500 lb