SRM waard ynfierd as part fan it programma FAA FITS .
Ien-pilot operaasjes binne ynhantlinger faaks faker as operaasjes dy't befetsje meiwurker. In inkele persoan kin makliker oerweldigje as it mei meardere besluten om te meitsjen. Taskbehear kin fluch swier wurde foar sels sândere piloten as dingen ferkeard gean. Bygelyks, yn deselde ramp kin in dûbel-pilotearje de ferantwurdlikheden en taken yn 'e heule diele divyzje, en elk draacht har opjûne taken. Airline-piloten kinne wurde befoardere troch fleaners, off-duty crew members en sels passazjiers yn emergency situations.
In ienige pilot hat gjinien om him te helpen. It goede nijs is dat troch SRM in ienige pilot leard wurdt om de workload te beheinen, risiko's te beheinen, korrekte fouten en goede besluten te meitsjen - krekt itselde as in bemanning mei CRM-begripen dwaan soe.
SRM-konsepten:
- Aeronautyske beslútfoarming (ADM) en risikomanagement (RM): SRM-oplieding lûkt piloaten genôch beslutingsstrategy en risiko-behearstechniken. Elk flecht hat wat risiko's; Piloat moat witte hoe't jo in risiko-evaluaasje dwaan, hoe't jo risiko's ferminderje en hoe't jo besluten meitsje kinne op basis fan alle beskikbere ynformaasje.
- Taskbehear (TM): Taskbehear is al oeral op priorisearjen en identifisearjen fan taken dy't kinne foardat, tidens en nei in flecht foltôge wurde kinne om effisjint te operearjen sûnder oplaat oerlast.
- Automatisearring management (AM): It hjoeddeistige fleanfjild is folslein mei TAA en glascockpits, dus automatisearingsbehear is in tige wichtich konsept wurden. Pilots moatte goed AM ütmeitsje troch programmearjende ynformaasje yn avionics foardat in flecht as mooglik is en troch te witten krekt hoe't har systemen operearje. In wiidweidige kennis fan automatisearring is tige wichtich foar ienige piloten.
- CFIT-bewustwêzen: Bestjoerlike flecht yn terrein (CFIT) is in probleem, en ienige piloten moatte de risiko 's identifisearje dy't foar elke flecht befetsje foardat, yn en nei it fleanen. Wisten terreinen en fleanmasines mooglikheden is essensjele.
- Situaasje bewustwêzen (SA): situaasje bewustwêzen is in no-brainer foar ienige piloten. Pilot moat altyd bewust fan har posysje bliuwe. It is maklik te ferwûnderjen, fral yn 'e wolkens, en mangere fan situaasje bewustwêzen, makket gau gau te min dagen. Pilots moatte de boppeste begripen brûke om har te heljen bewust fan harren lokaasje, rûte, hichte, ensfh. Op alle tiden.
De 5 P's:
In nuttige manier foar in pilot om syn of har situaasje te beoardieljen as ienige pilot is it begrip fan 'e 5 P's te brûken, dat is in praktyske manier foar de pilot om de risiko's te analysearjen dy't ferbûn binne mei de eleminten fan in flecht.
Plan - De pilot moat alle foaroplieding plannen meitsje, en wurde taret om it fleanplan as nedich te passen yn 'e flecht. It plan omfettet ek omstannichheden om de fleanplannen, lykas it sammeljen fan wetterynformaasje en it beoardieljen fan de rûte.
- Plane - It fleantúch is fansels in wichtich elemint fan 'e flecht, en de pilot moat de risiko' s dy't ferbân hâlde mei ynoperative apparatuer en de algemiene foarm fan it fleanfjild.
- Pilot - De pilot moat himsels beoardielje mei in kontrôleslist mei risiko-evaluaasje en de kontrôle fan 'e SAFE, mar moat ek syn jild en behearsking beoardielje, lykas de betingsten fan' e flecht yn relaasje mei syn feardigens en syn persoanlike minimumen.
- Passazjiers - Passazjiers kinne de útjeften presintearje lykas sykte, eangst, ûngemak en ôfwikingen. It is it bêste foar in pilot om plannen foar passazjiers út 'e tiid te planjen, lykas se elk mei wetter en sike sakken te behertigjen en harren oer fertelle wat der barre sil.
- Programmearring - Avansearre Avionics moatte folslein begrepen wurde en korrekt programmearre.
Troch it beoardieljen fan elke fan dizze punten en de belutsen fariabelen, kin in pilot mear ûntdekke en risiko's ferminderje en kenniseleisjele besluten meitsje op it plak.
Alternatyf spellingen: SPRM