Ferfierproseduren binne ynstrumintflechtproseduere makke foar it behearen en beskerming fan it fergees ferkear fan obstakels en terreinen. Ynstrumintproseduere komme yn twa soarten: Obstacle Depart Procedures (ODPs) en Standard Instrument Departures (SIDs). ODP's soargje foar obstruksjeferliening foar pilots by it ôfbrekken fan in ynstrumintflechtplan, en SIDs wurde bedoeld om de oergong fan 'e terminaltermin te koördinearjen oan' e rûntefase fan flecht op in effisjinte manier om te soargjen foar obstakelaar en terreinberens.
Alle fleanfjilden mei in oanpakproseduere moatte evaluearre wurde om te bepalen as der in hindertôfgongproseduere nedich is. Om te evaluearjen, brûkt de FAA in set fan normen dy't basearre binne op 'e pilot dy't it ôfrûnende ein fan' e runway (DER) op syn minst 35 meter boppe de DER elevation kwytreitsje, op 400 meter boppe de ier elevation klimme foardat de earste turn, en bewarje in minimale klimaatgradient fan 200 fuotten per fytsmile (FPNM). "
Hindernisútgongsprojekten
ODPs binne bedoeld om IFR- pilotjes te helpen by de kliïn fan 'e start nei de oanbean of publisearre en rûtehichte, wylst obstike en terrein tefoaren komme. ODP's wurde normaal yn tekst útdrukt, mar wurde wolris yn grafyske foarm. Yn 'e bekende ôfdieling fan Transportation Charts wurde de ODPs fûn yn' e Amerika Terminal Procedures, dy't bekend binne yn 'e folkskunde as de "oanwêzige platen." Textuele ODPs binne fûn yn seksje C (IFR-ôfstân minimalen en ferdieling prosessen) fan it Terminal Procedures en de kartierde obstakels DP wurde fûn nei de oanpak fan 'e oanpassingsdiagrammen foar it spesifike fleanfjild.
Obstacle-ôfhannelingsprosedyen wurde net troch ATC oantsjutten. Ynstee dêrfan is it oant de pilot om har út te sykjen en te fleanen as needsaaklik. Sûnder ynklusyf yn 'e IFR-oereinens is it oerienstimming mei in ODP net ferplicht, mar it is wiis.
Standert ynstrumint
Standert ynstruminten fan 'e ynstruminten (SID's) wurde troch ATC oernaam en wurde besocht op' e oere airports.
SID's helpe de oergong fan 'e terminalferbining omjouwing te meitsjen oan de rûtephase fan' e flecht, en kompensaasje helpt by ATC de ferkearsflux beheare. SID's binne ûntwikkele mei obstaklêzen yn 'e tinken, lykas lûdsadviseur, mar wurde primêr brûkt om de wurkleazens en radio-petearen tusken piloten en kontrôlers te ferleegjen troch it behearen fan de ferkearstream op in effisjinte manier. Se wurde grafysk grafearre en kinne neist de oanlisplaten fûn wurde yn it terminalprosesboek. SIDs hawwe faak transitionrûtes, dy't de ferbining meitsje fan 'e ôfwei nei in rûte airway of kursus seamless.
Yn in radaromjouwing binne radaris SID's mienskiplik, wêrby't kontrolearders radarevektors oanmeitsje oan in oplieding. Se hawwe meast in begjinsel kursus spesifyk foar de ôfreizjende startwei en in twadde faze, in oergong nei in beheining dy't de rûte fan flecht begjint. Dizze SIDs stean meastal de ôfwikselfrekwinsje foar de ferskillende rjochting fan fuortgong.
Standert ynstrumint fan ynstruminten hawwe faak ferplichtende kliïnten en navigearjende mooglikheden. Piloarten moatte bewust wêze fan har fleanmasine klimaat en navigearjende mooglikheden (of ûntbrekken dêrfan) foardat se in SID fan 'e lofferdrachskontrôle akseptearje.
RNAV ôfstannen
Gebietsnavigaasje (RNAV) ôfwikselingen wurde gewoaner as it gebrûk fan GPS en ADS-B wurdt hieltyd mear breed. RNAV-rûtes soargen in goed ynrjochte RNAV-fleanmasine om in effisjintere kursus te flugjen, omdat dizze fleantúch net needsaaklikerje moat op tradisjonele middels fan navigearjen, lykas VORs . De rin fan in RNAV-ôfwaging kin oanpast wurde om in kromme kursus te folgjen om loftspace, befolkingsgebieten foar lûdsoerwinning, of oare fleanfjilden te foarkommen. RNAV-ôfriningen wurde op it stuit ûntwikkele as in part fan it Nasjonaal Airspace Redesign-projekt fan FAA en moatte foar effisjinter luchtferfier, om't piloaten faak in direkte rûte kinne fiele kinne.
Boarne: FAA Instrument Procedures Handbook