Yn 'e pilot-trening wrâld betsjut dit dat flugynstruktueren ekstra tiid oer dizze ûnderwerpen fertsjinje en elke kontrôle mei in FAA-oanwêzige ûndersiker sil op syn minst in diskusje oer oansletten flecht yn terrein en fermogen beheine.
Op 28 novimber 2016 kaam in Avro RJ85 mei in Braziliske Soccerteam yn Kolombia, wêrfan 71 minsken fermoarde. Spekulaasje ûntstie yn it direkte efterstân dat it fleantúch ôfbrutsen waard troch fleantúch, en de fragen stutsen op. Hoe kinne twa opliedende loftpilo's dy't meiinoar flieare, út brânstof rinne?
Mechanyske problemen binne seldsum mei alle fan 'e redundans op it plak, en sels yn it gefal fan in brânstof, moatte de piloten yn' e tiid opnommen hawwe om it fleantúch nei in tichtby fleanfjild te flugjen. Fan 'e lêste radioferbiningen makke troch de bemanning, soe it wêze as se net realisearje hoe't se har brânstatus sitte. Wy kinne nea witte wat der krekt is mei LaMia Flight 2933, mar it liedt ús mei de fraach, wêrom binne piloaten noch altyd út fuotbalk rinne?
Yn 'e flechtoplieding betelje wy benammen omtinken foar dizze bysûndere klamgebieten, en wy stimulearje oan learlingen dat út' e brânstyl te passearjen is te faak foar elkenien om komfortabel te meitsjen mei it idee dat se nea de iene wêze om út brân te rinnen. Wy binne altyd dûbel kontrôle en trije kontrôle brânstof, sprekt oer de redenen dy't guon piloten út brânstof rinne, en ûndersiikjen fan beslútfoarming as it giet om branmanagement, brânstof, alternatyfe fleanen, en reserveferzjes.
En dan binne der checklists. As wy it fleantúch yn fleantúch foarstelle, ien fan 'e earste dingen in pilot wurdt leard om te kontrolearjen is de brânstikken (meastal sa as wy mear brân nedich binne, kinne wy de brânstof fiere op ierde of planje mear tiid om te stopjen by de sels-tsjinst pompen op 'e wei út, mar ek - dúdlik - om te soargjen dat wy genôch hawwe om de flecht te foltôgjen.) Mei twa pilots yn' e fleanmasine wurde beide piloaten leard om de brânstikken te kontrolearjen en dan sichtber te kontrolearjen foar brânstof as mooglik soargje derfoar dat it yndie de passende bedrach fan brânstof is en dat it bedrach anneks is mei de brânstofmeguïrs. (Fuel-gauges yn algemiene aviation-fleantugen binne bekend om minder as genôch folle fan 'e tiid.) Neist dizze earste kontrôles is der in preflight checklist dy't de pilot freget om de brânstinmount te kontrolearjen en in probe fan brânstof de tanks om te soargjen dat it net kontaminearre is. En yn 'e flecht ropt de kontrôle fan' e kwalifisearje fan 'e kwalifisearring en ôfstammelje faak it fermogen om te kontrolearjen of de brânstof om te skeakeljen.
Us fleanplanplaning, wannear't it krekt wurket, moat in ticht sjogge op fermogensplaning, ynklusyf it begjinnen fan fermogen, de krêft omset en oerienkommende brânstof foar elke flecht fan flecht.
En troch de wet binne wy ferplichte om mear as genôch brânstof te dragen om dit nei ús bestimming te meitsjen, as in alternatyf fleanfjild as it nedich is, plus in tafoeging fan 30 minuten of 45 minuten fan fermogen foar dei en nacht.
Uteinlik, yn in protte fleantugen, binne der, yndie, in goeie brandersindikator, brânstreamstreamen, en sels "LOW FUEL" annulator ljochten op it paniel fan meast fleantugen.
Dus wêrom, nei allegear plannen, checklists, systeemfeiligens, en in klam op it fermogenbehear, dogge piloteuren gewoanwei út 'e brânstop. No, lykas alle dingen dy't maklik fan bûten binne, docht bliken dat it net sa ienfâldich is.
Fueloergong yn fleanmasinen bart foar in ferskaat oan redenen, de measte fan dat binne gewoan minskefans.
Unbeheindlike plannen
Unjildige planning is wierskynlik de grutste skuld foar it útlieden fan brânstof.
En ek nei it feit dat de pilot selektearret dat syn planning wie net kompleet of gewoan flakke, om't se yn har gefoel alles wat se wisten om te dwaan om te planen, mar "gelok" wie tsjin har. Der binne in protte minsken dy't yn slagje litte, mar der binne mear minsken dy't net gewoan plane. Of miskien se net plane. Miskien hawwe se gewoan al genôch brânstof en glêd op har kant om se te fertrouwen dat de brânstroom net gewoan út rint, en se binne faaks oer fleanersplaningen yn algemany krigen. Of miskien sy de benzine goed plannen om har bestimming te krijen, mar plan net foar alternatyf as it nedich is.
Fuel Mismanagement
Fuel mismanagement fynt as de pilot ferwachtet om fassine tanks te wikseljen as it nedich is, of skeakele nei de ferkearde tankstof, of krekt de brânstof fierder net kontrolearret yn in flecht. In protte fan 'e tiid is it probleem fan in mislearjen fan begripen fan it brânstelsel sels.
Computational Error
Selden in pilot sil in flaterende ferplichte faluta meitsje troch in desimaal ien plak te ferpleatsen of krekt in brânstafel te ynterpretearjen as de plafte brânstof is 16,8 galonnen yn 'e oere, en it pilot pliesje syn flecht mei 1,68 galonnen yn oere yn plak, hy sil dúdlik wêze mear brânstof te brânzje as plan. Meast fan 'e tiid, de pilot of in oar crewmember, of sels in kompjûter falt op ien inkelde flater de flater genôch genôch om disaster te fieren, mar net altyd.
Soargige beslútfoarming
Fueloergong is faak in direkte útfier fan minne beslútfoarming yn meardere gebieten fan 'e flecht. Miskien koe de pilot gjin korrekte waarbriefing krije en in sterke hoofdwyn net bepale. Of hy lykwols net de juste krêft ynstelle en de brânstofferboarne te kontrolearjen. Nei oeren fan fleanen wurdt it waar op it bestimming fersmyt en de nacht falt , mar de pilot beslút om te probearjen om in oanpak nei it fleanfjild te flugjen, lykwols, te sizzen yn alle brânstofreserves dy't mooglik west hawwe en gjin ekstra brânstof foar in mislearre oanpak of in go-around of in folgjende ôfwikseling. En ek al kin hy realisearje dat hy lege is op brânstof, hy freget net om ATC-help te freegjen en ferdwynt koarte tiid fan 'e runway.
Net ferklearring fan in needflucht As in lege fuel situaasje ûntstiet
Faaks, troch allegear grutskens, piloten binne faak te wiskjen om in need te ferkennen. En as de needsaak foar neat is as minne planning, is it wierskynlik swier foar in pilot om te adjen oan luchtferkearkontrollers dat hy leech is op brânstof. Mar der is gjin goeie reden om gjin need yn te fieren yn in leechboaie sitewaasje, benammen as oare faktoaren binne sa min as min waar, in ûnferwachte pilot, of mislearjen fan fertrouwens mei it omlizzende gebiet. Piloters binne bekend om út 'e brânstof te probearjen om út te finen hokker se binne nei't se ferlern gien binne of ferwiderje en wegerje it oan te jaan en ATC freegje om help.
Guessing of Assuming
It klinkt as wat nimmen soe dwaan wannear't fleantugen binne belutsen, mar it oantal brânstillingen ûnthâlde bewize dat in protte pilotsen oan 'e bedrach fan de brânstof yn' e tanks sizze, foardat it ôfreizgjen, oannommen dat de lêste persoan dy't de fleanmasine flechte, , of asjebleaft dat se omheech gean, om't se yn 'e tank oerstallich omheech sjen, dat der genôch is foar harren te krijen wêr't se hinne gean. En guon piloters sizze by de brânstofbrân te tinken, tinke dat se net folle fierder wêze kinne, mar oer tiid en ôfstân, of mei in sterke hoarn of in oare krêftynstelling, se einigje dat it hiel fier fuort is. Guessing of as ferantwurding liket as wat allinich oare minsken binne stomme genôch om te dwaan, mar it bart mear as jo tinke.
Distractions
Der binne fleanmasines yn 'e ferline west, wêrtroch't de piloten in fleantúchferhaal eventje foarkomme foardat it oankomt mei wat oars, lykas it fêststellen fan in lingjende problemenprobleem of ûntstiet. De fertraging jildt hjir: Aviate, navigearje, kommunisearje - yn dy folchoarder . Unregelmjittingen of jo kinne ôfwike fan oare minsken of eveneminten kinne fuortsette op dat bepaalde probleem of evenemint en kinne de pilot feroarsaakje om oare wichtige aspekten fan 'e fleanerlike fermogen beheare te fieren.
Gjin plan foar ôfwikingen fan it plan
Piloters dy't nea oars planen binne as har ien en iennich plan A binne faak yn 'e problemen te finen lykas Plan A flinkt. Pilots moatte plannen foar it slimste en hoopje foar it bêste ynstee fan just planning foar it bêste en it rekkenjen op it wurkjen. In pilot dy't noait net tinkt dat dit wat min is, sil gjin plan hawwe wannear't wat min is. Untwerp foar planen foar ôfwikingen kin in brieveboarstel ûntstean as dy ôfwikingen mear brûder nedich binne as oarspronklik pland. In optreden fan 'e pilot is faak oars fan' e wurklikheid , en oanbelangjende dat alles neffens plan is in geweldige flater.
Mechanysk probleem of mislearre?
Hiel seldsume, is der eigentlik in brânstreek of in probleem mei it brânstelsel dat feroarsake kin. Yn dizze gefallen is de frede erkenning de kaai foar it werkenjen en omgean mei it probleem. Der binne fleantúchers yn it ferline dêr't de piloten te beswier binne mei oare dingen, of te ôfwikseljen of gewoan leechlik, en se kontrolearje de eigentlike brânstof fierder of de status fan it brânstelsel.