"Aviaasje op himsels is net geweldich gefaarlik, mar in noch grutter graach as de see, is it sterk ûnferjitlik fan alle ûngelokens, ûnfermogen of negligen."
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group
Neffens de Air Transport Association kin in persoan ien dei fleane foar 3,859 jier sûnder dat belutsen is by in fleantúch. Dat is in ungelokheid fan ien ûngelok foar elke 1.4 miljoen flechten, neffens in CNN-rapport (basearre op 2009 gegevens).
Air reizen hjoed bliuw feilich, dus dielen oan ûngelok ûndersyk. Fûnsen út ûngelok ûndersikers ferplicht de manier foar wichtige feiligensferbetterings yn aviation, lykas de resinte feroarings oan pilottsjinst en rêstfermogen dy't it probleem-probleem probearje, dat in faktor wie yn safolle untwerpberjochten. Dizze wizigingen jouwe ûngemakken en it libben rêden.
It ûngelok ûndersykproseduere is gewoan ienfâldich op papier mar kin komplisearre wurde troch yntellektuele dingen lykas polityk, juridyske aksje, en ynternasjonale ferskillen, lykas fysike easken lykas rûge terrein of post-ûngelok skea fan waar. Der binne in soad partijen en faktoaren dy't belutsen binne by ûndersyk nei fleanmasines, sa't hjirûnder skreaun is.
Wa wurdt yn in ûndersyk dien?
- IIC: elk fleantúch sil in Investigator-In-Charge of IIC hawwe. Dit is it bedriuw of entiteit dy't ferantwurdelik is foar it folsleine ûndersyk.
- NTSB: Yn 'e Feriene Steaten is it Nasjonaal Ferwantsje feilichensbehear de autoriteit op ûndersyk fan fleantúch, mei útsûndering fan guon oerheden en militêre ûngemakken. Neist har húshâldingen binne NTSB amtners faak hjitte om te helpen yn bûtenlânske ûngelokken basearre op har hege nivo fan erfaringen en kennis. Fierder kin de NTSB kieze om in incident of ungelok te ûndersykjen dat se net normaal ûndersykje om ûndersiken te foltôgjen om de loftfeiligens fierder te ferbetterjen.
- ICAO: De ynternasjonale Boargerlike Militêre Organisaasje hat gjin autoriteit oer in ûndersyksbestjoer fan 'e lannen, mar it docht normaasjes en protokollen dy't folge wurde moatte foar ûngemakken dy't twa of mear lannen fertsjintwurdigje.
- FAA: Hoewol't guon miskien tinke dat de FAA ûndersyk nei fleanmasines is, binne wy lokkich dat se net! Se hawwe diel te nimmen, meastentiids te bepalen hoe't elke regelingen te brekken en yn 't algemien binne bewust fan feiligensproblemen en rjochtshanneling dy't nedich wêze kinne.
- Lokale plysje / fjoer / medyske eksamintaren: As in ûngelok op in fleanfjild komt, sil it plan foar it fleanfjild ynfierd wurde. Foar ferstânrige redenen kin it lokale fjoer, plysje of medyske wurknimmers tsjûgje foar de eveneminten krekt nei in ûngelok en binne wichtich foar it ûndersyk.
- FBI: De FBI wurdt belutsen by ûngelokken dy't in nasjonale feiligens brek of terroristysk evenemint hawwe.
Oaren: Ferskillende oare organisaasjes en amtners kinne belutsen wurde by it postûndersykproses op ien of oare manier, sawol bydrage oan it ûndersyk, as tsjûge of as yn it gefal fan it nijsmedium, in logistike oanfolling. Dizze oare groepen kinne ûnder oaren de fleanmasine-fabrikanten, fleanmasines, fersekerdings, elke EPA, media of ûnôfhinklike ûndersikers en adviseurs.
Accident Priorities:
Sûnt de NTSB kin net elk ûngelikens ûndersiikje dat dat yn ekstreem detail giet, moatte se har tiid ferbrieke wêr't it meast weardefolle is. Dêrom wurde fleantugeners ferdield yn fjouwer kategoryen fan 'e grutte ûndersyk nei' beheind ûndersyk '.
In wichtich ûndersyk sil wierskynlik wurde yn it gefal dat it giet om in grutte loftline, wichtige minsken, of terrorisme. In hiele ploech fan minsken en boarnen sil konsintrearre wêze oan in grutte ûndersyk.
In beheind ûndersyk, yn 'e oare hân, befettet meast ljochte fleanmasines, wêrtroch't de NTSB in rapporteart rapporteart rapporteart. Neffens Air Safety Investigator Grant Brophy, "beheinde ûngemakken wurde typysk ûndersocht troch telefoanysk mei ferskate partijen, basearre op ynformaasje dy't rapporteart op NTSB 6120.1 foarm."
Op 'e sene
As it ûngelok grut genôch of wichtich genôch is, sil de IIC in "Go-Team" startlitte, in groep minsken dy't bepaald binne om te reagearjen op in ûngelok fan maat, lykas in loftbedriuw. De "Go-Team" befettet gewoanlik de IIC, in NTSB-bestjoerslid, en ferskate spesjalisten, ôfhinklik fan it ûngeloktype. As der bygelyks foarlizzende ynformaasje is dat in motor mislearre, sil de moter-fabrikant en yngenieurs dielnimme.
Sels foardat se op it sintrum komme, sil de IIC wurkje om in operasjonele basis op te setten, dêr't alle leden organisearre wurde en spesifike taken dwaan kinne.
Lokale plysje, fjoer en rêding wurde koördineare, sa't feiligens foar ûngelok sit en media-inisjativen regelje, as it nedich is.
Earst en foaral, slachtoffers en tsjûgen wurde identifisearre en krigen help.
De wraak wurdt dan ûndersocht, fotografearre, videotape en bewarre. Yn guon gefallen wurdt it fuortstjoerd om te ûndersiikjen op in laboratoarium.
Yn 'e rin fan' e ûndersiik binne maatregels nommen om feilichheid te befoarderjen op 'e manier fan gefaarlik materiaal en oare gefaren oan' e ûndersyksbehear. Dêrnei sil de ûndersikers elkenien wurkje op har prospectyf opdrachten, ôfhinklik fan yndividuele ferletten.
In wrakingsanalyse wurdt dien om it lestigjen fan lingjende ynfloed, snelheid en winkel te bepalen. De status fan 'e propeller, flechtynstruminten, en sels de passazjiers kinne de ûndersikers safolle fertelle oer wat miskien is.
Befinings en rapporten
Ien fan it fjildûndersyk is foltôgele en elke partij komt werom nei har oanbelangjende kant, rapporten binne skreaun oangeande de befinings. Elke partij nei it ûndersyk draacht typysk syn eigen fynsten en analyze fan it ûngelok en jout it oan it NTSB. De NTSB beoardielet elke rapport en folget syn eigen unike reportaazje. Uteinlik, (soms jier nei in ûngelok) sil it rapport finalisearje. Leden fan it publyk kinne de NTSB-databank fan ungelok rapportes sykje om details fan spesifike ûngemakken te finen.
NTSB-ferkearsûngelokken wurde breed brûkt yn 'e aviation industrie. De rapporten binne grûnend en de NTSB docht it bêst om it hiele ferhaal te ferwiderjen fan in ûnpartige punt. De NTSB makket ek feiligens oanbefellingen yn elke rapport oan ferskillende partijen, lykas de FAA, fleantúchleafhawwers, airlines en luchtferkearkontrollers. Dizze oanrikkemingen dogge faak aksjes fan organisaasjes lykas de FAA, foarkommen fan takomstige ûngemakken en úteinlik it libben te rêden.
Boarne:
- NTSB.com
- Aircraft Accident Investigation , 2e edysje (2006), troch Richard H. Wood en Robert W. Sweginnis