Donald Trump hat ferneamde Boeing foar de skatte kosten fan de folgjende generaasje Air Force One fleantúch . Oft syn miening feroaret Boeing's strategy bliuwt te sjen. En wylst jo noch gjin flugge op 'e Luftwurter ien wurde, dan sil in betsjuttingsferoaring yn' e loftfeartindustry, dy't de wize feroaret as de publike reizen feroaret, en it is hast ûnferoare troch elkenien bûten de yndustry.
De jumbo jet giet fuort. De fjouwer-motor-jetferfier is meast werkenber yn 'e foarm fan' e epyske Boeing 747 is in rapper wurden. De "Queen of the Skies" giet oer har kroan oan in jongere en leanere tiid fan fleantugen.
De Boeing 747 waard konsept en ûntfongen yn 'e jierren 1960 om de passazjiers oer de oseanen en om' e wrâld te dragen, de Boeing 747 wie bedoeld foar de takomst fan langstreek, transoceanysk flecht. En foar hast 50 jier hat it krekt dien. Mei syn fermogen om 500 passazjiers 7000 milen (of 274.000 pûnen fan fracht oer 2000 kilometer) sûnder stoppe te dragen, gie de 747 oan Boeing en de Amerikaanske aerospaceindustry yn in wichtige perioade yn 'e skiednis - de perioade yn en nei de Kâlde Oarloch.
Yn 1966 waarden mear as 80.747 's makke. Tsjin 1991 wie it oantal op mear as 120 opstien as it loftfeartbedriuw oprûn. Yn 'e tuskentiid, de aviation industry as wy wisten dat it al wer feroaret.
It hub-en-sprutsen systeem dat passazjiers nei in sintraal punt fan ûntploaiïng brocht brocht, wêr't se oanboud waarden oan 'e rigende fjouwer-motorfytsen, wiene al yn' e buert. De passazjers wolle altyd direkte fleanen hawwe en as de wichtichste nubs hyltyd mear oansluten wurde, ferfarren avionearen nei direkte flechten fan satellytferfierdielen en lytsere stêden - tsjinstferliening fan twinmotor jets lykas de 787 Dreamliner en de Airbus A350.
En sa't dizze benzens-effisjoneel twa-motorboaten foar ETOPs goedkard wurde, servearje se de transoceanûrrûtes dy't eartiids it domein fan 'e 747. Boeing nea safolle as 80.747 fleanmasines makke, en nei syn 1500e 747 yn juny levere 2014 hat it bedriuw minder as 10 produkten per jier. Yn jannewaris 2016 oankundige Boeing dat it produksje fan 'e 747 noch mear ôfnimme soe, mar mar seis yn' t jier.
Tsjintwurdich wurdt de 747 ferfongen troch gruttere ferzjes fan twinmotor-jets lykas de Boeing 777, dy't no útwreide is om mear as 400 passazjiers te passen, mei noch gruttere ferzjes op it tekenbrett, en de Boeing 787 Dreamliner. Boeing seit dat it al gau de produksje fan 'e 747 ôfstannich stoppe kin, wêrby't in lege fraach nei ynternasjonale rûtes en stadige groei fan' e wrâldwide frachtmarkt is.
De 747 is net de iennige jumbo-jet. Op syn minst twa oare fjouwer-motor passazjiers hiene de merkten neist de Boeing 747 yn 'e regearing tsjinne en wy sille trochgean te litten fan guon fan har yn' e loft. De Airbus A340 behearske de langstreekmerk foar twatimotoren fan ETOPS-sertifikaasje in ding, en de Airbus A380, tocht dat it antwurd fan 'e wrâld nei lange fleanen is, is ek oan' e ein, as de tiid is, ek wol Emirates net graach tinke oer dat.
De Airbus A340 hat fjouwer motoren, wêrtroch't it immun is foar restauraasjes fan ETOP en somtiden in offisjeel en populêrste kar foar ferfiersbedriuwen dy't bûtenlânsk passazjiers ferfierden, mar it waard folslein ferfongen troch nij en ferbettere twin-motor fleantugen. De A340 kaam yn 1993 earst yn tsjinst, mar it bedriuw ferlern de measte fan 'e A340-klanten yn' e Boeing's 777 - in nijere, brâner-effisjint en langere rigel twin-motor fleantúch mei alle klokken en pylken. Boeing wie hast rappt om ETOPS 240 en fierdere te krijen foar de 777 mei har nije motoren, wêrtroch it in gaadlike ferfanger foar de A340 is en inkel kâns te meitsjen foar it âldere fleanmasine. Sa'n 227 A340-fleantugen wiene noch yn tsjinst fan 2015, mar de produksje waard yn 2011 stoppe.
De A380 is ek in slachtoffer fan feroarjende tiden yn 'e aviation industrie en de wrâldekonomy.
Neist de globale ekonomyske downturning yn 'e iere 2000er jierren, kaam de A380 in protte groei. De timing foar de A380-ûntjouwing koe net slimmer wurde. Ferkearde troch produksjeferlies, waard it yn 2005 yntrodearre, letter as plan en nei de terroristyske oanslaggen op it World Trade Center yn New York City op 11 septimber 2001, dy't de aviation-yndustry om 'e wrâld ferkrêfte en feroarsake in signifikant ferfal fan loftreizen en in wrâldrekwizer. Dêrnjonken is de nij ûntworpen dûbel-decker jumbo jet ferskate groeitige pinen as ûntploaazjesfloeden en fleanfjilden ynfrastruktuer. Dit, krekt as it lofttransportsysteem begon te ûntwikkeljen om mear effisjoneel twin-motorjets te meitsjen lykas de A350, 777, en 787, lytsere ferfierders en in fermindering fan hub-en-sprutsen rûtes opnij foar punten-nei- point routes. Nei it konkurrearjen fan berik en bettere effisjinsje, brûkten dizze nije fleantallen hyltyd rûnom monopoal de A380. Meitsje in ferdieling fan folsleine laden faktoren, en it is gjin ferrassing dat airlines de A380 begjinne en opfallende oarders annulearje. Airbus hat oarspronklik plannen om 45 A380s yn 't jier te meitsjen. De produksje kaam yn 2013 op 42 en is foarearst falt, mei allinich twa avionearen dy't yn 2015 makke wurde.
Tsjintwurdich fertsjinnet Airbus op Emirates foar hast de helte fan de ferkeap fan syn A380 (Emirates bestiet 142 fan harren) en Boeing stipet op de loftfeartmerk om de 747 libben te hâlden. Yn oktober 2016 bestelde UPS 14.747-8 fleantugen, en it groei potinsjelt bestiet noch foar cargo carriers lykas UPS en FedEx, om't de groei fan ynternet winkels en grutskalige bedriuwen lykas Amazon.com. UPS en oare frachtoperators binne yn sterke foarm om har groei troch te gean, hoewol it groei foarbygien is langer dan ferwachte. En British Airways kin in pear fan har 747-er jierren hawwe, mar it is ek beweard om om 40 hinne as it oerbleaune fleat 747 foar de kommende 10 jier te hâlden.
Mei UPS en British Airways binne de iennige wichtige spilers noch yn it spul, hoe langer sil dit ikonikaal fleantúch yn tsjinst bliuwe?
Yn 2014 hat Delta Air Lines bekend makke dat it fleanfjild fan Boeing 747 oant 2017 faze soe. Sûnt 2016 waard de loftfeart allinich njoggen 747s opereard. En yn begjin 2016 ferkocht United Airlines ûnferwachts dat it bedriuw it ferminderjen fan 'e oerbleaunens fan' e oerbliuwende 747's besleat, mei tsjinst ferwachte dat yn 2018 hielendal ôfsletten waard. KLM kundige yn 2015 dat it folsleine 747 fleantúchfarrod wêze soe, hoewol it bedriuw sei It bedoelde om de pensjoen fan syn lêste 22 fleanmasines oer in lange termyn út te setten, sels bûten 2020. Singapore Airlines, Air France en Cathay Pacific hawwe ûnder oaren ek 747 pensjoenplannen kundige. Guon hawwe al har folsleine ôfstannen fan har 747-er jierren.
Foar de airlines, miskien foar de passazjiers, en foar it miljeu, fermogen-effisjinter en mear omjouwingsfreonlik fleanmasines, yn kombinaasje mei direkte rûtes, binne in wolkom foar progression. En sa, lykas de Grutte Oseaan liners fan âld, binne de grutte gas-hogging, ineffektifere klippers fan 'e himel har dei te sjen. It is in bittersweet tiid foar dyjingen dy't de Boeing 747 ferheven nei ferneatigens, sjogge hoe't it feroare fan 'e reis en de globale ekonomy as wy it wisten, en sille no no wer sjen nei it sinne.