Kompositêre materialen wurde breed brûkt yn 'e Loftmateriaal yndustry en hawwe yngenieurs om obstakels te oerwinnen dy't my wiene doe't de materialen yndividu wiene. De ynhâldlike materialen behâlde har identiteiten yn 'e kompositeiten en geane oars net folslein yninoar. Mei - inoar meitsje de materialen in 'hybride' materiaal dy't ferbettere struktuerfisy ferbettere hat. Mienskiplike kompositêre materialen dy't brûkt wurde op fleanmasines binne glasglas, karbonfaser en glêstriedmatrixsysteem of in kombinaasje fan ien fan dizze.
Fan al dizze materialen is fiberglass de meast foarkommende kompositêre materiaal en waard yn 'e fyftiger jierren in protte gebrûk makke yn boaten en automobilen.
Komposit materiaal makket syn paad yn Aviation
Neffens it Federal Aviation Agency is it gearstallingsmateriaal sûnt de Twadde Wrâldoarloch omgien. Yn 'e rin fan' e jierren is dizze unike mjit fan materiaal earder populêr wurden, en hjoed is fûn yn in protte ferskillende soarten fleantugen, lykas gers. Loftfak-struktueren binne faak makke fan 50 oant 70 prosint composite materiaal.
Fiberglass waard earst brûkt yn 'e loftfeart troch Boeing yn' e passazjeterfeart yn 'e fyftiger jierren. Doe't Boeing yn 2012 de nije 787 Dreamliner út rôp, rôp it dat it fleantúch 50 persint kompositêre materiaal wie. Nije fleantugen dy't hjoed de rline ôfspile, hast allegear inkele soart kompositêre materiaal yn har ûntwerpen yn.
Hoewol kompositeiten mei grutte frekwinsje yn 'e loftfeartige yndustry wurde brûkt troch har ferskillende foardielen, guon sizze dat dizze materialen ek in feilichheidsrisiko foar aviation opstelle.
Hjirûnder steane wy de skalen lykwicht en weighje de foardielen en neidielen fan dit materiaal.
Advantages
Gewichtreduaasje is it ienste grutste foardiel fan kombinaasje materiaal gebrûk en is de wichtichste faktor yn it gebrûk yn fleantúchstruktuer . Fiber-fersterkere matrixsysteem binne sterker as tradisjoneel aluminium fûn op it measte fleantúch, en se biede in glêd oerflak en ferheegje de brilju-effisjinsje, dy't in geweldige foardiel is.
Ek composite materialen korrumpearje sa maklik as oare soarten struktueren. Se rinne net fan 'e metale fatigens en hâlde har goed yn struktureel fleksibele omjouwing. Komposite ûntwerpen hawwe ek lêst langer as aluminium, wat betsjut minder ûnderhâld en reparatisearringskosten.
Nijsberjochten
Om't kompositeare materialen net maklik brekke, makket it it dreech om te fertellen oft de ynterieurstruktuer hielendal skeakele is en dit, fansels, de iennige meast betreffende neidiel foar it brûken fan de kompositêre materiaal. Oarsom, troch aluminium benden en dents maklik, is it hiel maklik om strukturele skea te ûntdekken. Dêrnjonken kinne reparaasjes folle hurd wêze as in kompositearre oerflak is skea, dat úteinlik kostlik wurdt.
Ek it hûd dat yn komposite materiaal brûkt wurdt swakke by temperatueren as leech as 150 graden, wêrtroch it wichtich is foar dizze fleanmasines om ekstra foarsoarch te nimmen om brânen te foarkommen. Fearten dy't belutsen binne mei kompositeare materialen kinne tosksume fimen en mikro-dieltsjes yn 'e loft frijlitte, soargje foar soarch risiko's. Temperatueren boppe 300 graden kinne har struktureel mislearre.
Uteinlik kinne kompositeare materialen djoer wêze, hoewol it argumentearret dat de hege begjinskosten typysk kompensearre wurde troch lange kosten kostenbesparjen.