Basic Flight Instruments
De snelheid fan 'e fleantúch wurdt gemocht yn knots of kilometer per oere op in loftfeartindikator yn it cockpit fan it fleantúch. De loftline-yndikator is ien fan 'e basis-fleanmasine-ynstruminten en is fan belang foar pilots, om't it oanhâlden fan feilige operearjende snelheid nedich is. Elk fleantúch hat in eigen spesifike loftfeart dat de pilot hat om te bewust te wêzen. Pilot moat de fluggens witte wêr't in fleantúch ôfslút, lân, stille, en oars safier dwaande wurket yn ferskate fase-fazen.
De loftferlienende yndikaasje wurket troch it fergelykje dynamyske druk (raamluchtdruk) en statyske druk. Dit artikel befettet konvinsjonele loftynstruminten as tsjinoersteld nei nijere komputerisearre systeeën dy't te finen binne op technyske avansearre fleanmasines . Loftsyngeande oantsjuttings op moderne, komputerearre primêre fleaners sjen litte ferskillende loftferslaggen as yn dit artikel beskreaun wurde en wurde brûkt troch moderne sensortechnology. Airspeed kin ek wurde fan in GPS- appartemint yn 'e ynrjochte fleantúch.
Hoe't it wurket
De loftline-yndikator is in part fan it pitot-statyske systeem, in diffeelddruksysteem dat as dynamysk luchtdruk maatregels fan it pytotroep en statyske druk fan in statyske haven misst. Binnen it hiem fan it ynstrumint is in dûbele diaphragm dy't elke statyske en dynamyske druk ûntfangt fan 'e pytotroer.
De statyske druk wurdt ek gemocht fan binnen de holle, mar bûten it diaphragm. De statyske dringen fan sawol yn en bûten de diaphragm fertsjinje elkoar út, litte in mjitting fan total dynamysk druk, of raamluchtdruk.
As it fleantúch fersiferet, ferheget de dynamyske druk fan 'e pytotuhr, wêrtroch't de diaphragm útwreide. Troch meganyske ferbining is dizze mjitting fan ferhege loftfertsjinne yn 'e loftfeartindikatornadel werjûn.
Typen fan Airspeeds
- Yndoneas Airspeed : IAS is de loftfeart lofts direkt fan 'e loftfeartindikaat lêzen.
- Kalibriere loftfeart : CAS is de eigentlike snelheid fan it fleantúch troch de loft, nei't se oanpast wurde foar posysje- en ynstrumintfehler. De kalibriere loftfeart (as it fergelike is mei oanjûne loftfeart) kin fûn wurde yn 'e operearjende hânboek fan' e fleantúch.
- True Airspeed : TAS is kalibriere (of lykweardich) fjouwerkant oanpast foar standert druk en temperatuer.
- Equivalent Airspeed : EAS is kalibrearre loftline oanpaste oan kompresibiliteitfekringen.
- Grûnspeed : De echte snelheid fan 'e fleantúch oer de grûn, gemocht yn knotten of milen per oere. Grûnspeed is wiere loftfeiligens korrigearre foar de effekten fan wyn en is nuttich as fleanersplan .
- Mach nûmer : It Machnûmer is de echte loftline fan in fleugel as it fergelike is mei de snelheid fan lûd. De snelheid fan lûd is bekend as Mach 1.0. Hegere flugge fleanmasines hawwe Machmeters ynstee fan lansearre yndikanten.
Markingen en beheinen
Lytse single-motorfytsen brûke kleurskodearre loftfeart markearring om de pilot te helpen feilich en effisjint te operearjen. Dizze markings binne nuttich om't hja wichtige fleanmasineferskillen, bekend as V-fluchsten.
- Wite Arc : De wite bôge op lûdssprekkers befettet it normale flap-arbeidsfjild. Binnen de wite bôge kinne folsleine klappen brûkt wurde. De top fan de wite bôge lit de heechste snelheid sjen wêrby't flappen ûnder it fleanen útwreide wurde kinne, en operearje mei snelheden bûten de wite bôge mei klappen ynleverje kinne ûnfeilich wêze.
- Griene boaiem : De griene bôge op in loftline-yndikator fertsjintwurdiget it normale operasjekert fan it fleantúch.
- Gelok-ark : De giele bôge is in koartsjele streek fan loftballen. It is advisearre dat pilotearen allinne operearje yn 'e giele bôge yn rêstige loft. It fleanen op snelheden yn it foarsichtich berik yn turbulence kin ûnfeilich wêze.
- Red Line : Oan de boppekant fan de giele bôge is in reade line, dy't de maksimale adressearre loft foar it fleantúch stiet.
Airspeed Indicator-flater
In loftferlienende yndikator sil net effektyf wêze as der in blokkearjen fan 'e pytotroer of statyske haven of sawol ien is. In blokkearje is it meast it resultaat fan inseek, wetter of teigjen.
As it pytotroer en har draai lokaasje wurde blokkeard, wurdt de loftfeilige yndikator lykas in altimeter, dy't in oansjen fan fleantúch sjen lit as it fleantúch op in hegere hichte klinkt en in fermindering fan loftfeart by in ôfkomst.
As it pytroat blokkeard wurdt en de draakpanne bliuwt bliuwt, sil de raamluchtdruk troch it drainloai bloeie, allinich statyske druk yn 'e pytotroer. De nije statyske druk yn 'e pitotroer soe lykwichtich wêze as de statyske druk fan' e statyske haven, en de loftfeartindikator soe '0' lêze.
As de statyske haven blokkearre wurdt (mar net de pytotroer) sil de spesjale yndikaasje wurkje, mar it sil net goed wurde. Om't de statyske loft yn 'e holle yn' e hichte wurdt yn 'e hichte bliuwt wêrby't it ynstrumint wurke wurdt stoppe, in klimaat feroarsaket in leger as gewoane airspeed. By it fleanen ûnder de hichte wêryn de blokkade foarkomt, sil de loftballon heger as normaal lêze.
Emergency Operation
Guon fleanfjilden binne foarsjoen fan pytotuberheiningsels. Pitotwetter wurdt brûkt as previntive maatregel foar it stopjen fan iis om it pytotroer te foarmjen en wurdt aktyf by it fleanen yn kâld wetter.
In soad lytse fleantugen binne mei in alternatyf statyske boarne ynrjochte dy't aktivearre wurde kinne troch in heul yn 'e cockpit te lûken yn it barren dat in statyske haven blokkearre wurdt. De nije ôfstân fan statyske druk is in legere druk as bûten bûtendruck yn 'e flecht, wêrtroch't in lyts ynakkurate ynstrumintynstrumenten resultaat, mar it leveret in goede genôch yndikaasje foar it positive pyrrolampkontrôle.