De mooglikheid om in beslút te meitsjen - en makket it fluch
De measte minsken, dy't genôch ynformaasje geane, kinne in lûd besluten meitsje dy't resultaat in positive positive. Mar as it fleanen fan in fleantúch, tiid en boarne beheine, as ek oare stress-tafoegjende faktueren lykas skansearre passazjiers of turbulence , kin it beslútfoarming in bytsje útdaagjend meitsje. Pilots wite dat it ferkearde beslút ta gefolch wêze kin in earnstich resultaat, sadat se net allinich it goede beslút meitsje moatte, mar se moatte it fluch meitsje. Piloarten learje ek it measte kear, der is gjin inkele korrekte beslút, mar in protte besluten mei ferskate resultaten. It is har baan om goeie boarne beheining te brûken om de bêste foar har beskaat bekearing te selektearjen.
De fermogen om te passen oan in set fan regels - mar wite at se har brekke.
Piloters hawwe in strangige set regels om te folgjen fan reguliere lichems en oare ferskillende boarnen. De federale aviêre regelingen , bygelyks, set de basis bestjoerlike regels foar it fleanen yn 'e nasjonale loftspace , en folgje dizze regels is foarop foar it behâld fan elkenien.
En ek binne oare regels, lykas de regels dy't de fleantúch fabrikant publisearret yn 'e fleanmasine, dy't faak "suggestjes" binne dy't, as net folge, deadzje kinne. En in pilot dy't fleanen of wurket foar in bedriuw sil ek ûnderwerp wurde oan spesifike bedriuwsbelied en prosedueres. Dizze regels binne allegear bedoeld om minsken feilich te libjen en libje, mar der binne tiden wêr't se brekke is de feilige opsje - lykas in ATC-skôgjen of bedriuwspotokol te stjoeren omdat in dringende situaasje jo draacht.
Pilots wite dat it folgjen fan 'e regels is ideaal, mar it brekken is soms de bettere opsje.
De mooglikheid om analytysk en skepsels te tinken oan 'e deselde tiid.
In pilot kin net allinich in "getallen persoan" wêze of gewoan in "kreative persoan" wêze om in goeie pilot te wêzen. It is net left-brain of right-brain. Fliep fereasket kritysk tinken yn beide riken. Pilots moatte de nûmers te kennen foar it fleantúch. Se moatte de prosedes en de checklist wite. Mar se moatte ek wite hoe't se har goed brûke, as se ôfwike fan harren, en hoe't se troch in probleem tinke dat net op in kontrollist is, wêr't it kreativiteit diel komt. .
De mooglikheid om te leauwen yn wat oars as josels
De measte fan ús wolle in kontrôle wêze. Wy binne lokkich as wy yn kontrôle binne fan in situaasje. It is itselde foar piloten. In pilot op 'e kontrôles kenne wat it fleantúch dwaande is, wit hoe't hy reageare en ynhâldt in kontrôle fan dizze masine. As minsken binne wy leare om ús eigen lichem, harsens en ús goeie te fertrouwen om ús te fertellen as dingen net passe as se moatte. En gewoanlik binne wy rjocht. Mar as it fleantúch net mienskip mei ús goed of mei wat ús waarnimming tinkt, moatte wy de ynstinktale reaksje fertrouwe wat ús lichem en it harsens ús fertelle.
Dit is net altyd de goede antwurd. By it fleanen sûnder fisuele referinsjes - yn 'e wolken, bygelyks - in pearels earen en eagen kinne triemen op har holle spylje, faak fertelle se dat it fleantúch yn rjochtfeard en nivo flecht is as it eins yn in steile spiraljende ôfkomst is. Pilots moatte de ynstruminten yn dizze situaasje ynstelle en ynterpretearje ynstee fan har eigen ynstinkt. Se moatte striid tsjin har goed reagearje en stean yn stee fan feedback fan it fleantúch en har ynstruminten om korrekte besluten te meitsjen.
De mooglikheid om de details te sjen en it grutte byld op 'e same tiid.
It útfieren fan in preflight-ynspeksje op in fleugel is in goed foarbyld fan dit. Pilots brûke (of moat gebrûk meitsje) sawol in grutte-ôfbylding en in detail-aspekt sichtber by it ynspekjen fan in fleantúch foar flecht, en mei alle dingen dy't belutsen binne by it fleanen.
Wannear't it earst nei in fleantúch te kuierjen moat de pilot derfoar soargje dat dingen normaal allinich sjogge, dat it fleantúch liket yn in goede foarm, is frij fan izer en nimt in fisuele ynventaris fan 'e omjouwing. Dêrnei sil de piloat elke lytse komponint fan 'e fleantúch analysearje, wylst in bepaalde ynspeksje bewarre wurdt. As der in diskriminaasje is, is it signifikant genôch om de flecht te annulearjen? Wolle jo in brutsen gemaal dat jo net ôfbrekke? Wolle jo dizze flecht as jo persoanlike beheinen ? Wannear't de details útsteld wurde en it fleantúch wurdt beskôge as legaal luchtweardich te fleanen, moat de pilot noch altyd nei it grutte ôfbyld sjen om te bestimmen as de flecht safier makke wurde kin foar de spesifike situaasje en betingsten.
Dizze fiif feardichheden binne gewoan in handvoll fan feardichheden dy't pilots ûntwikkele. Se passeare nuttige feardichheden dy't oergean oer oare partijen fan ús libben. Hokker feardichheden tinke jo dat pilots hawwe dat nuttich binne yn oare aspekten fan ús libben?